현대 아이오닉5N 제원및 출시 가격

현대 아이오닉5N의 제원과 출시 가격에 대한 정보를 제공해 드리겠습니다.

아이오닉5N은 현대자동차의 전기차 중 하나로,

다음과 같은 제원을 가지고 있습니다:

- 배터리 전원:  77.4kWh

- 최대 주행 거리: 최대 405km (WLTP 기준)

- 최대 출력: 584마력(650마력, 부스트 모드 기준)

- 최대 토크: 75.5kgm(78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)

- 가속성능: 0-100km/h 가속 7.5초

- 800V 초고속 충전 지원

출시 가격은 지역 및 구매 옵션에 따라 달라질 수 있으며, 정확한 가격은 현대자동차 공식 웹사이트나 현대자동차 딜러쉽에서 확인하시는 것이 가장 정확하고 확실합니다.

더 자세한 정보를 원하신다면 현대자동차 공식 웹사이트나 현대자동차 딜러쉽을 참고해 주시기 바랍니다.

아이오닉5 N은 현대차 고성능 N 브랜드 최초의 전기차입니다. 일부 외신에 따르면 아이오닉5 N의 가격은 기아 EV6 GT와 비슷한 7천만원대 초반으로 책정된다고합니다.

아이오닉 5 N은 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전∙후륜 모터 합산 478kW(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm(78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 발휘한다고 합니다.

기존 아이오닉5보다 용량이 7kWh 정도 증가한 84.0kWh의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 고성능 N 전용 기술들을 적용해 압도적인 주행성능을 갖춘 것이 특징이다.

정지상태에서 100km/h까지 3.5초가 소요된다. 최고속도는 260km/h다. 배터리 용량은 77.4kWh다. 1회 완충시 주행거리는 WLTP 기준 405km이라고합니다.

또한 현대차 최초로 전동화 시스템(PE, Power Electric)에 유체의 관성을 활용해 노면의 충격과 전동화 시스템의 움직임을 저감하는 하이드로 마운트를 적용, 주행 중 진동을 개선함으로써 향상된 승차감과 안정적인 핸들링 성능을 확보했습니다.


장재훈 현대차 사장은 “고성능 N 브랜드의 기술력과 모터스포츠 경험을 바탕으로 개발한 아이오닉 5 N은 과거로부터 내려오는 현대차의 유산을 계승하며 전기차 시장의 판도를 바꿀 것”이라고 말했습니다.

아이오닉 5의 과거형 미래형 외관은 N과 함께 더욱 공격적으로 만들어졌습니다. 20mm 더 낮고, 50mm 더 넓고, 80mm 더 길며, 피렐리 P 제로 타이어의 새로운 21인치 알루미늄 단조 알로이 휠과 함께 검은색 트림 조각과 오렌지색 디테일이 풍부합니다.

외부의 N 디자인 업그레이드는 내부에서 계속 진행되어 왔으며, 스티어링 휠, 투톤 마감의 스포츠 시트, 금속 페달 및 스커프 플레이트와 같은 N 고유의 트림 조각이 많이 사용되었습니다.

N 스티어링 휠은 중앙 로고와 함께 제공되며, 전기 모터의 오버부스트를 활성화하고 최대 출력을 제공하는 N Green Boost 버튼을 포함하여 주행 모드 설정을 제어하는 버튼을 제공합니다.

 브레이크 재생을 변경하는 패들과 8단 듀얼 클러치 자동 변속 장치를 사용하는 경험을 시뮬레이션하는 새로운 Ne-shift 기능이 적용되었습니다.

e-시프트와 함께 N 액티브 사운드+ 시스템이 탑재되어 있어 실내에 소리를 펌핑함으로써 경험을 더욱 높일 수 있습니다.

현대는 또한 터치 스크린 아래에 고속 주행 시 편안함을 돕는 무릎 패드와 정강이 지지대가 있는 섹션을 포함하여 센터 콘솔에 추가했습니다. 그 섹션에는 USB-C 충전기 포트, 무선 충전 패드 및 컵 홀더도 있습니다.

일반 의자보다 20mm 낮게 앉으면 스포츠 시트에 힘이 더 실립니다. 투톤의 실내 장식 디자인은 뒷좌석에도 그대로 적용됩니다.

현대 아이오닉 5N 성능

아이오닉 5N의 헤드라인은 모터와 향상된 성능입니다. 각 액슬에 하나씩 장착되는 이중 모터는 최대 공격을 위해 정상 주행 시 609hp, N Grin Boost 모드 시 650hp의 조합을 개발합니다.

N Grin Boost의 경우 0-60mph는 3.4초에 불과하지만 최고 속도는 161mph입니다.

새로운 84kWh 배터리 팩의 효율성을 높이기 위해 현대차는 모터의 에너지 효율성을 높이고 냉각 시스템을 강화하여 열 관리를 개선했습니다. 또한 모터와 브레이크를 위한 독립적인 라디에이터가 있어 과열과 브레이크 페이드를 방지합니다.

주행하기 전에 '드래그' 또는 '트랙' 모드에서 드래그 레이스 및 트랙 주행을 위해 배터리 팩을 최대한 활용할 수 있습니다. 

이 모드에서는 배터리가 최대 성능을 위해 더 따뜻해지거나 장시간 고속 주행 시에는 더 시원해지도록 사전 조정할 수 있습니다.

N '레이스' 주행 모드에는 스프린트 및 내구성 옵션이 함께 제공됩니다. '스프린트'는 최대 성능의 짧은 버스트에 더 중점을 두고 있으며, '인내성'은 트랙에서 더 많은 범위와 시간을 설정합니다.

 배터리 팩을 충전하려면 DC 충전기에서 최대 350kW로 충전할 수 있으며, 18분 만에 10~80%까지 충전할 수 있습니다.

현대 아이오닉 5N 섀시

EV가 직선 주행 성능으로 더 많이 알려진 가운데, 현대차는 랠리 프로그램에서 아이오닉 5를 재미있게 운전할 수 있도록 만들었습니다.

월드 랠리 챔피언십 차량에서 영감을 받은 독립 구동 차축은 전기 모터의 토크를 견딜 수 있도록 강화되었으며, 스프링이 없는 중량도 장착됨으로써 감소되었습니다.

현대차는 휠의 반응성과 피드백 개선을 위해 스티어링 칼럼을 강화했고 파워 스티어링은 스티어링 비율과 토크 피드백을 높였습니다.

N 페달은 차량의 무게를 상쇄하기 위해 스로틀 반응성과 감도를 개선하기 위해 장착되었습니다. 회생 제동을 사용하여 속도를 줄였다가 다시 배터리에 동력을 공급하는 i-Pedal을 사용하면 중량 전달 및 코너링이 더욱 빨라집니다.

또한 드리프트 옵티마이저와 두 축에 걸친 토크 배분을 위한 11가지 설정이 제공되며, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 코너링 성능이 향상됩니다.

현대차는 정지를 위해 전면에 400mm 디스크 브레이크와 4피스톤 캘리퍼, 후면에 360mm 디스크 브레이크는 4피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

현대 아이오닉 5N 가격 및 출시
더 큰 84kWh 배터리 팩과 94,735,710원의 가격대의 최고급 표준 자동차로 N 모델의 가격은 99,721,800 이상으로 시작할 것으로 예상됩니다.