이 패키지의 일부 기능은 다음과 같습니다: E46 M3 S54 engine. 새로운 콘로드 베어링. 420G 6단 수동 기어박스입니다. 단일 질량 경량 플라이휠입니다. BC 코일 오버 서스펜션. 새로운 콘덴서와 라인이 장착된 완전한 기능을 갖춘 A/C 시스템입니다. 맞춤형 라디에이터와 팬입니다. 공장 조정 DME. 브레이크 업그레이드. LSD로 업그레이드된 디퍼렌셜입니다. 4:1 비율. 맞춤형 배기 시스템. E46 스티어링 랙 및 새로운 라인. 프론트 및 리어 서스펜션의 업그레이드된 새로운 부시입니다. 엔진 준비: 엔진이 스탠드에 있는 동안 밸브 조정을 수행하고 밸브 커버 씰을 교체하고 새로운 NGK 플러그를 장착한 후 //M 오일 필터 캡을 구입했습니다. CPV 밸브가 S54에서 누출되는 것으로 악명이..

지난 30년 동안, 독일의 튜너 맨하르트(Manhart )는 BMW 모델 간에 엔진을 교환하고 그 과정에서 모든 종류의 훌륭하고 프랑켄슈타인(Frankenstein) 같은 괴물을 만들어 왔습니다. 하지만, 대부분의 자동차보다 광기를 압축한 자동차가 한 대 더 있는데, 우리는 잠시 추억을 갖고 싶습니다. 1세대 BMW Z4는 외모가 많이 늙었죠? 그 로드스터가 뱅글의 바이에른에서의 가장 큰 성공이 될 수 있다고 생각하는 사람 또 있나요? 과거에, Z4의 M 버전은 환상적인 자동차였습니다. 그러나 분명히, Manhart는 그들이 약간의 힘이 필요하다고 느꼈습니다. 원한다면, 조금 더 나아가세요. 문제에 대한 그들의 교묘한 해결책은 E60 M5의 기념비적인 5.0리터 V10을 집어넣고 나서 신뢰할 수 없는 것..

bmw e30 에 m3엔진 스왑을생각 하시는 분들이 재법 있는거같아서 외국싸이트에 올라와있는 내용을 한번 올려 봅니다, 자세한내용은 사진에 있는주소로 가시면 확인할수있는데... 개인적인 생각으로는 국내에서는 비추 인것 같습니다. 국내 튜너들이 기술이없어서 그렇다는 것은아니고 사진상으로 보듯이 안정성에 문제가 없을수는 없다고 생각이 듭니다. 그래서 우리나라 튜너들은 소비자의 안전을 생각한다면 권유하지않을 것 같습니다. 엔진이문제가아니라 너무 많은 부분을 개죠 해서 빌드를 해야 하는 상화같아 보입니다. 과연 버틸까요? 그냥 전시용이라고 한다면 문제는 없어보이지만 ...

큰 엔진을 소형 로드스터에 구두로 연결하는 것은 고전적인 작업입니다. Breckland Beira V8과 Irmscher GT40의 최근 예를 들 수 있지만, 튜너는 최근 가장 인상적인 OEM 모양의 엔진 교체 중 하나일 수 있는 작업을 수행했습니다. BMW Z4와 M5/M6 5.0L V10 엔진의 조합은 영감을 주며, 현재 판매 중인 이 차는 여러분의 것이 될 수 있습니다. 대형 V10을 마지막 세대의 BMW Z4와 같은 작은 패키지에 장착하는 것은 불가능해 보일 수 있지만, 사진은 작업이 쉬운 것으로 오해할 수 있는 수준의 전문 지식으로 이루어졌음을 보여줍니다. 비록 우리는 대형 엔진을 베이에 넣기 위해 어떤 수정을 해야 했는지 정확히 알지 못하지만, BMW가 M 모델을 위해 신형 M3의 V8을 차세..