포드 GT40 일렉트릭 컨버젼 전기차

각국 정부는 내연기관이 있는 자동차의 퇴출을 추진하고 있는데, 어느 순간에는 고전적인 자동차마저 도로에서 벗어나는 것을 볼 수도 있습니다.

파워트레인을 제거하고 배터리 전기 장치를 설치해야 하지만, 그들을 구할 수 있는 방법이 있습니다. 많은 회사들이 이 서비스를 제공하기 시작했고, 심지어 폭스바겐 그룹, 제너럴 모터스, 포드와 같은 몇몇 자동차 회사들도 참여했습니다.

종합적인 서비스를 제공하는 한 회사는 포드 GT40을 위한 전기 변환을 개발한 영국의 에버라티(Everrati)입니다. 감사하게도 오리지널 GT40은 이 변환에 참여하지 않았습니다. 대신 에버라티는 플로리다 주피터(Jupitor)에 기반을 둔 슈퍼퍼포먼스(Superformance)가 만든 우수한 복제 버전 중 하나를 사용했습니다.

지난 여름 처음 발표된 에버라티의 GT40은 맞춤형 파워트레인이 리어 액슬에 있는 한 쌍의 전기 모터로부터 총 800마력과 590lb-ft의 토크를 생성하는 것이 특징입니다. 6.52:1 컴파운드 단일 비율 감속 변속기와 리미티드 슬립 디퍼렌셜 또한 특징입니다.

그 배터리는 700 볼트의 전기 시스템에서 작동하는 60 킬로와트시 단위이며, 에버라티는 그 단위가 경주로에서 지속되도록 설계되었다고 말했습니다. 그 범위는 125 마일 이상이고 고속 충전기를 사용하면 20-80%의 충전이 약 45분이 걸릴 것이라고 주장합니다.

성능 수치에는 4초 미만의 0~60mph 가속 수치와 약 125mph의 최고 속도가 포함됩니다.

최적의 무게 배분을 보장하고 차량의 역동성을 높이기 위해 배터리와 드라이브라인을 포함한 파워트레인의 모든 요소는 기존의 섀시 구조적 마운팅 포인트를 활용합니다. 그 결과 앞뒤로 40:60의 무게 배분이 이루어졌으며, 이는 일부 오리지널 GT40이 레이스를 펼쳤던 것보다 더 이상적인 50:50 스플릿에 가깝습니다. 2,910파운드의 커브 무게 또한 완전 연료 공급 시 일부 오리지널 GT40 경주용 자동차와 유사합니다.

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적절한 경우 파워트레인을 넘어선 특정 구성 요소도 현대적인 기준(안전성을 고려한)을 충족하거나 미래의 자동차 증명에 도움이 되도록 업그레이드되었습니다.

에버라티가 개조할 수 있는 다른 모델로는 964세대 포르쉐 911, 랜드로버 시리즈 IIA, W113세대 메르세데스-벤츠 SL 등이 있습니다.

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