2022 마세라티 MC20, 영광으로의 귀환

2022 마세라티 MC20은 어떤 페라리와도 관련이 없습니다. 또는 알파 로미오, 피아트, 닷지/크라이슬러/지프와도 관련이 있습니다. 그것은 고유의 목적에 맞게 제작된 엔진과 탄소 섬유 모노코크가 있는 자체 기계이며, 마세라티에게 새로운 독립 시대를 예고합니다. 스텔란티스 제국이 아니라 마세라티의 배기음이 페라리를 연상시킬 수 있지만 악기 클러스터에는 닷지 다트라고 말할 수 있는 최근의 혼란스러운 과거로부터 주목하십시오. MC20은 마세라티의 새로운 야망을 향해 하늘을 향하는 한 쌍의 다면체 문입니다.

MC20은 기본 가격이 215,995달러이고 가격을 30만 달러 이상으로 밀어 올릴 수 있는 옵션 목록이 있는 엔트리 레벨 이국적이라고 할 수 있습니다. 마세라티가 자랑하는 621hp 트윈 터보 3.0리터 V-6으로 구동되며 포르쉐 911 터보 S(640마력), 페라리 296 GTB(654마력), 포드 GT(660마력)를 편리하게 잊어버립니다. 곧 출시될 맥라렌 아르투라 하이브리드에도 V-6이 있으므로 최소 수십만 달러의 지출이 있는 한 6포트 성능의 황금 시대로 접어들고 있는 것으로 보입니다.

훌륭한 엔진은 고유의 이름을 가져야 하며, 마세라티는 넵튠의 이탈리아어인 3.0리터 "네투노"를 더빙해야 합니다. 이것은 특허 받은 연소 전 설계를 사용하여 각 실린더에 자체 스파크 플러그가 있는 두 개의 연소실을 제공합니다. 터보 차징되고 드라이 섬프 설계로 오버 스퀘어되고 회전하도록 제작되었습니다. 최고 마력은 7500rpm에 도달하며 538파운드 피트의 토크를 3000rpm까지 사용할 수 있습니다. 이 흉포한 작은 엔진은 뒷바퀴를 구동하는 8단 듀얼 클러치 자동 변속기에 연결되어 있습니다. 맥라렌과 페라리 V-6가 하이브리드 모델이지만, 마세라티는 이 단계를 건너뛰고 MC20을 완전 전기로 제공할 계획입니다. 그러나 현재 MC20은 순수한 내연 기관입니다. 그리고 그것에 대해 부끄러워하지 않습니다.

운전석에서 이 엔진은 하나의 사운드 트랙을 재생합니다. 터보에서 나오는 거친 숨소리와 배기가스에서 나오는 분노의 노골적인 소리, 그리고 특유의 연소음이 뒤섞여 있습니다. 알파 스타일의 울부짖음은 여기에 없습니다. 안정적인 스로틀에서, 넷투노는 거의 폭발음처럼 들리는 일종의 짜증 섞인 웅얼거리는 소리를 냅니다. 아마도 작동 중인 영리하고 특허 받은 이중 연소실일 것입니다. 엔진이 내는 모든 소리를 들을 수 있을 거라고 생각했을 때, 여기에 새로운 엔진을 가진 마세라티가 등장합니다.

스로틀을 활짝 열면 귀에 피가 고이는 것처럼 몸이 사벨트 시트에 압사하면서 구르릉거리는 소리가 다른 많은 소음에 휩싸입니다. MC20은 3.2초 만에 60mph를 보내는데, 이 시간은 발사 제어 장치가 후방 305/30ZR-20 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어가 연기 속으로 올라가는 것을 막기 위해 싸우는 초기 순간을 반영합니다. 완전히 연결되면 621마리의 말이 완전히 자기 주장을 펼치게 되고, 0.4마일은 11.0초 만에 131mph로 지나갑니다. 자동차의 통과력이 덤프 트럭에 의해 후방으로 밀려나는 느낌이라고 말하는 것은 진부하지만, MC20에서 갑자기 가속 페달을 밟는 것은 정말로 그런 느낌입니다. 변속기는 순간적으로 격렬하게 감속되고, 그리고 나서 면허 상실 속도로 가는 길입니다. 50-70mph 가속 테스트에서 MC20은 단 2.4초가 필요했습니다. 놀라운 점은 브레이크를 밟아서 패드가 선택적으로 $10,000의 탄소 세라믹 로터를 실제로 물어뜯기 전에 페달이 바닥으로 거의 내려가기 전까지는 시스템에 느슨함이 없다는 것입니다. 이 시스템은 브레이크 바이 와이어 시스템이기 때문에 즉시성을 높이기 위해 마세라티가 쉬운 변조를 희생하는 것을 제안하고자 합니다.

드래그 스트립 성능과 마찬가지로, MC20의 그립감은 마치 서킷 드 라 사르테에서 막 출발한 것처럼 보이는 자동차에 적합하며, 스키드 패드에 1.08g의 무게를 기록했습니다. 하지만 가속 및 제동 장치뿐만 아니라 이 수치도 마세라티가 주장하는 무게인 "3307파운드 미만"에 가까운 곳에 무게가 나갔다면 더 나았을 것입니다. 우리의 체중계에 따르면 MC20은 마세라티의 수치보다 450파운드나 더 많은 3757파운드에 달했습니다. 물론, MC20은 길이가 183.8인치로 시보레 콜벳보다 1.5인치나 더 긴 엄청나게 큰 기계이지만, 탄소 섬유 욕조와 아주 작은 V-6가 장착된 후륜 구동 자동차에는 여전히 많은 무게가 나갑니다. 아마도 욕조에 물을 공급하는 달라라는 올 오토클레이브를 들이받기 전에 몇 갤런의 수지를 더 짜내야 할 것입니다. 우리는 이것이 초기 생산상의 이상이 아닌지 알아보기 위해 어떤 시점에서 또 다른 MC20의 무게를 재보아야 할 것입니다.

스케일이 어떻든 간에 MC20은 확실히 무겁지 않습니다. GT, Sport, Corsa의 네 가지 드라이브 모드와 습식 모드를 제공하며, 처음 세 가지 모드는 공격적인 것에서 완전히 반사회적인 것으로 전반적으로 작동합니다. 회전식 모드 선택 다이얼의 가운데에 있는 버튼을 통해 운전자가 독립적으로 서스펜션을 부드럽게 할 수 있으므로 파워트레인은 서스펜션이 느슨한 상태에서 Sport 모드로 전환될 수 있으므로 실제 도로를 공격하는 데 완벽합니다. Corsa 모드는 스티어링 휠에서 전환할 수 있는 런치 컨트롤에 액세스할 필요가 없는 한 실제 트랙(무엇보다도 활성 배기를 항상 여는 것)에 가장 적합할 것입니다.

MC20의 실용적인 면은 더플백 두 개를 넣을 수 있는 리어 트렁크와 사용자 설명서와 약간의 가벼운 금제품을 사용할 수 있을 만큼 큰 프론트 트렁크가 있는 반면, 이것은 GT 자동차가 아닙니다. 내부는 우아하지만 소박하며, 다면체 문을 여는 순간 형성되는 경주용 자동차의 분위기에 전념합니다. 지붕 선은 낮고 와이퍼 한 대가 앞유리를 쓸고 있기 때문에 한 쌍만큼 효과적이지는 않겠지만, 그렇게 하는 것은 매우 멋져 보입니다. 후방 시야 또한 지붕의 낮은 갈퀴에 의해 손상되며, 작은 리어 윈도우 주조 반사로 인해 후방 시야가 뒤보다는 앞의 시야가 보여집니다. 다행히도 이 거울에는 초공간으로 도약하기 전에 범퍼에 경찰 사양의 탐험가가 있는지 알아야 할 때를 위한 비디오 모드도 있습니다.

표준 6방향 파워 스포츠 시트는 여러 시간 동안 편안하게 사용할 수 있으며, 10.3인치 터치 스크린은 애플 카플레이나 안드로이드 오토의 훌륭한 통로입니다. 우리의 테스트 자동차는 4000달러짜리 소너스 페이버 사운드 시스템과 가죽과 알칸타라(1000달러)를 업그레이드한 것 외에는 최소한의 인테리어 고급스러운 차로 취급되었지만, 여전히 고품질로 보였고, 중요한 것은 스텔란티스 포트폴리오의 다른 것과는 전혀 달라 보인다는 것입니다. 

현재 테스트된 대로 260,045달러의 비용이 드는 차가 되어야 합니다. 하지만 마세라티는 MC20이 추상적인 후광차가 아니라 더 달성 가능한 모델들의 포텐이 될 것이라고 약속합니다. 우리는 확실히 그렇게 되기를 바랍니다. 2016년 피아트-크라이슬러의 페라리 판매가 궁극적으로 마라넬로에게 좋을 지는 두고 봐야 하겠지만, 지금은 이렇게 차를 만드는 것이 자유로운 마세라티에게는 분명 좋을 것 같습니다. 페라리가 그것을 좋아하지 않는다면, 그들은 아마도 좋아하지 않을 것입니다. 하지만 MC20은 우리의 나머지 사람들에게도 좋습니다.