2025 현대 아이오닉 5 N 퍼스트 룩: 레이스 준비 EV 크로스오버?

현대 아이오닉 5 N은 트랙 준비가 된 하드코어 크로스오버 EV입니다.
이차는 많은 양의 빠른 배터리를 담고 있으며 현대차가 만든 것 중 가장 강력한 제품입니다.
현대차는 어떻게 EV 크로스오버를 고성능으로 준비했을까?  알아보기 위해 계속 읽어보세요.

현대 아이오닉 5는 정말로 지금 당장 살 수 있는 최고의 전기차 중 하나입니다. 조용하고, 편안하며, 다양한 범위를 가지고 있습니다. 하지만 조금 더 하드한 것을 원하는 사람들을 정면으로 겨냥한 아이오닉 5N를 생각해 보는것은 어떨까요? 감사하게도 현대의 N 부문은 새로운 2025 현대 아이오닉 5 N에 많은 피와 땀 그리고 눈물을 쏟아 부었습니다. 그것은 현대가 만든 것 중 가장 강력하고, 우리가 이 부문에서 본 것 중 가장 하드한 EV 크로스오버이며, 잠재적으로 동급의 성능에 대한 새로운 기준입니다.

아이오닉 5 N을 한 번만 보면 그것이 도시 거리를 굽어보고 고속도로를 따라 순항하려는 것이 아니라는 것이 꽤 분명합니다. 공격적인 전방 범퍼는 아이오닉 5 N이 트랙 세션 동안 시원하게 유지할 수 있도록 배터리와 모터를 위한 독립적인 라디에이터로 공기를 유도하기 위한 자동차의 훨씬 더 목적이 있는 디자인입니다.

공기의 방향을 바꾸는 데 도움이 되는 스쿠프, 플릭, 날개 및 덕트가 곳곳에 있지만, 아이오닉 5의 다른 매력을 자극하는 부분도 가지고 있습니다. 또한 차 전체가 더 넓고 더 낮고, 섀시가 일반 차보다 훨씬 뻣뻣합니다. 피렐리 P 제로 여름 타이어로 포장된 21인치 휠을 타며, 휠 자체가 공기역학적으로 효율적입니다. 이 핫한 현대차는 분명히 성능의 모든 것을 집중한듯 보입니다.

현대차의 N 부문 제품에 기대를 걸었던 아이오닉 5 N도 트랙을 강타하고 있습니다. 84kWh 배터리는 최대 600마력의 거친 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 공급하지만 N 그린 부스트 버튼을 누르면 641hp로 짧은 시간 동안 파워가 뛰어오릅니다. 현대차는 이 부스트가 작동하면 아이오닉 5 N이 3.4초 만에 시속 0에서 100km로 질주할 것으로 예상합니다. 그러나 충전 성능은 변하지 않았습니다. 표준 아이오닉 5는 최고 속도 350kW로 충전할 수 있고 N 현대차는 두 모델 모두 18분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다고 말합니다.

고성능 EV 크로스오버는 지금 당장은 큰 문제가 아니지만 아이오닉 5 N은 시장에 출시되면 최소 두 명의 경쟁자가 있을 것입니다. 첫 번째는 기업 사촌인 기아 EV6 GT입니다. 기아는 EV6 GT가 576마력을 생산하는데, 이는 기본 형태인 아이오닉 5 N보다 약간 적고 부스트를 실행할 때 훨씬 적은 것이라고 말합니다. 테슬라 모델 Y 퍼포먼스도 혼합되어 있지만 N의 고속 하드웨어는 없으며 테슬라는 성능 수치를 인용하지 않는 반면 다이노에 장착된 모델 Y 퍼포먼스 모델은 약 450마력으로 평가되었습니다. N은 경쟁사에 비해 꽤 큰 매력을 가지고 있는 것이 분명합니다.

현대차는 대형 중량의 전기차를 몰고 경주로에 갈 생각은 없지만 N은 트랙을 달릴 준비가 돼 있다는 입장을 고수하고 있습니다. 이를 위해 N은 기존 아이오닉 5보다 훨씬 강한 제동력을 갖게 됩니다. 전면 브레이크 디스크는 15.7인치로 4피스톤 캘리퍼에 고정되며 후면은 14.2인치로 싱글피스톤 캘리퍼가 장착됩니다. 현대차는 아이오닉 5 N의 회생제동도 재프로그래밍했습니다.

N 브레이크 리젠이라는 새로운 기능은 트랙 위 제동력(최대 0.6g의 제동력)의 대부분을 공급하며 마찰 브레이크를 깊이 파고들어도 활성 상태를 유지합니다. 무거운 리젠의 장점은 최대 제동력이 필요할 때까지 물리적 브레이크 디스크를 보존하고(예: 코너로 과도한 감속을 위해) 트랙 위에서 디스크가 소모하는 양을 줄일 수 있다는 것입니다.

현대차가 트랙에 오르는 운전자들을 돕는 또 다른 방법은 소리입니다. 그것은 또한 단순히 전기 모터의 윙윙거리는 소리가 아닙니다. 두 가지 새로운 프로그램인 N-시프트와 N 액티브 사운드+는 모두 운전 마니아들을 더욱 사로잡기 위한 노력으로 아이오닉 5 N에 출시됩니다. N-시프트는 본질적으로 내연 기관에서 나올 변속 지점을 모방하여 운전자들이 가상의 "리브 레인지"에서 어디에 있는지 더 잘 추적할 수 있도록 도와주는 반면 N 액티브 사운드+는 미래 지향적인 EV와 고전적인 내연 기관 사운드를 모두 재생합니다. 이 기능의 유용성에 대해서는 확신할 수 없지만, 이것은 운전 마니아들을 위한 차라는 것을 증명하는 데 도움이 됩니다.

운전석도 운전에 집중되어 있습니다. 좌석은 기아 EV6 GT와 현대 아반떼 N 모두에 있는 경량 버킷이며, 표준 아이오닉 5's에 있는 이동식 센터 콘솔은 이제 무릎 패드(하드 코너링 중에 대비할 수 있는 것)를 포함하는 고정식 콘솔로 대체되었습니다. 또한 N Green Boost 버튼이 있는 새로운 스티어링 휠, 새로운 경적 커버 디자인 및 개별 운전 모드 설정에 미리 설정할 수 있는 두 개의 N 버튼(일상 출퇴근용 및 트랙 모드용)이 있습니다.

하드코어 아이오닉 5 N은 올해 말에 판매될 예정이지만 현대차는 아직 가격을 언급하지 않았습니다. 최고 사양의 아이오닉 5 리미티드와 비슷한 수준의 장비를 자랑하고 있고 여러 가지 꽤 심각한 빠른 속도의 맛있는 제품들을 고려할 때, 출시가격이 87,000,000원 선에 근접하는 것으로 추정됩니다' 현대차가 올해 말 가격을 결정하기 전까지는 확실히 알 수 없을 것입니다.

아이오닉 5 N은 달성 가능한 가격의 진정한 전기차 성능이 어떨지 궁금하게 만들지만, 우리는 그것을 운전하기 전에는 알 수 없을 것입니다.