EV 화재에 대한 당신의 생각은?

가스 및 디젤 차량은 EV보다 훨씬 더 자주 화재가 발생하지만 헤드라인을 보면 알 수 없습니다.

미국에서는 대략 5분마다 차량 화재가 발생합니다. 그들 중 대다수는 결코 뉴스가 되지 않습니다. 하지만 테슬라나 쉐보레 볼트에 불이 붙는다면? 그것은 아마 전국적으로 1면에 실리고 온라인에서 입소문이 날 것입니다. 선풍적인 인기를 끄는 헤드라인과 소셜 미디어 비디오를 믿는다면, 전기차는 언제든지 자발적으로 연소될 수 있는 불타는 죽음의 덫입니다.

전기차는 새롭고 다르며, 화재는 구급대원에게 몇 가지 다른 문제를 야기하기 때문에 일부 보도는 일리가 있습니다; 우리 스스로는 특이하거나 주목할 만한 사례를 보도합니다. 하지만 전기차가 도로 위의 다른 어떤 자동차보다 불이 잘 붙지 않는다면, 헤드라인 빈도는 오해의 소지가 있을 수 있습니다. 사실, 데이터에 따르면 전기차가 전체 자동차 화재의 극히 일부를 차지한다고 합니다.

 

훨씬 더 많은 내연기관 자동차에 화제가 발생합니다.

미국 소방청이 수집하고 미국 화재 보호 협회(NFPA)가 분석한 국가 화재 사고 보고 시스템 데이터에 따르면, 2013년과 2017년 사이에 평균 117,370대의 승용차에 불이 났습니다 (가장 최근의 데이터). 이는 하루에 321대의 자동차 화재, 즉 5분마다 자동차 화재에 해당합니다. 얼마나 많은 자동차 화재가 전기 자동차입니까?

사실 아무도 확실히 알지 못합니다. 우리가 알고 있는 미국 정부 기관은 드라이브트레인으로 차량 화재를 발생시키는 것뿐만 아니라, 차량 연령별로 세분화된 화재를 발생시키지도 않습니다. 매년 몇 대의 EV에 불이 붙는지 또는 몇 퍼센트의 EV에 불이 붙는지를 알려주는 데이터베이스도 없습니다. 마찬가지로, 가스나 디젤로 달리는 자동차 중 몇 대에 불이 붙는지를 알려주는 데이터베이스도 없습니다. NFPA 분석은 심지어 EV에 대한 데이터가 부족하다는 것을 언급하는 데까지 나아갔고, EV 화재의 빈도나 가능성에 대한 주장도 하지 않았습니다.

그러나 스웨덴 당국은 계속 추적하고 있습니다. Myndighetten för Samhllsskydoch Beredskap (MSB, 또는 사회보호 및 준비 당국)은 최근 스웨덴에서 발생한 전기차 화재를 구체적으로 추적하여 연소로 움직이는 차량 화재와 비교한 첫 번째 보고서를 발표했으며 그 결과는 명확합니다. 전기차에 불이 붙을 가능성이 훨씬 낮습니다.

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MSB에 따르면 2018년과 2022년 사이 스웨덴에서 화재가 발생한 차량은 29대, 하이브리드는 52대에 불과합니다. 평균적으로 배터리로 구동되는 16대의 차량(EV와 하이브리드 합산)이 매년 스웨덴에서 화재가 발생합니다. 평균적으로 스웨덴에서는 매년 3,400대의 승용차에 화재가 발생하는데, 이는 EV가 스웨덴에서 발생하는 모든 승용차 화재의 0.4%를 차지한다는 것을 의미합니다. 하이브리드는 1.5%를 차지하며, 이는 전체 승용차 화재의 총 1.9%를 차지합니다.

즉, 매년 스웨덴에서 발생하는 모든 승용차 화재의 98.1%를 가스 및 디젤 차량이 차지하고 있습니다.

연소로 움직이는 차량이 화재발생 확률이 29배 더 높습니다.

MSB 데이터에 따르면 2022년 현재 스웨덴에는 거의 611,000대의 EV 및 하이브리드가 있습니다. 연간 평균 16대의 EV 및 하이브리드 화재가 발생하여 38,000분의 1의 화재 가능성이 있습니다. 스웨덴에는 약 440만 대의 가스 및 디젤 동력 승용 차량이 있으며, 연간 평균 3,384건의 화재가 발생하여 1,300분의 1의 화재 가능성이 있습니다. 이는 가스 및 디젤 동력 승용 차량이 EV 및 하이브리드보다 화재 발생 가능성이 29배 높다는 것을 의미합니다.

문제는 더 악화되지 않고 있습니다.

매년 점점 더 많은 EV, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드(PHEV)가 판매됨에 따라 해당 자동차의 화재 비율이 증가할지 여부를 궁금해하는 것이 합리적입니다. MSB 연구에 따르면 2019년부터 2020년까지 화재가 증가한 후 2020년 20건의 EV 및 하이브리드 화재, 2021년 24건의 화재, 2022년 23건의 화재로 지난 3년 동안 기본적으로 비율이 변경되지 않았습니다. 같은 기간 동안 MSB는 스웨덴의 EV 수가 거의 611,000대로 두 배 이상 증가했다고 보고했습니다. 2020년 이전에는 2018년 8건, 2019년 6건으로 화재가 발생한 EV 및 하이브리드가 더 적었습니다.

모든 EV가 동일한 것은 아닙니다.

이 숫자들은 리튬 이온 배터리를 사용하는 것뿐만 아니라 모든 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 EV를 포함합니다. 2021년까지 대부분의 하이브리드는 리튬 이온 배터리와 같은 방식으로 연소되지 않는 니켈-금속 하이드라이드 배터리를 사용했습니다.

MSB는 또한 번호에 포함된 모든 화재가 배터리 팩과 관련이 있는 것은 아니라고 지적합니다. 일부 경우 차량의 다른 부분이 불에 탔지만 배터리에 도달하기 전에 화재를 진압했습니다.

스웨덴에서 판매되는 전기차와 하이브리드는 미국에서 판매되지 않는 것도 있고 스웨덴에서 판매되지 않는 것도 있기 때문에 화재 위험은 우리 두 나라에서 약간 다를 수 있습니다.

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전기 문제가 자동차 화재의 주요 원인이 아닙니다.

엔진과 그에 수반되는 기계적 시스템이 없으면 실제로 차량 화재의 위험이 감소할 수 있습니다. NFPA에 따르면 차량 화재의 주요 원인은 기계적 고장 또는 오작동이며 이러한 모든 화재의 45%를 차지합니다. 전기적 문제는 전체의 23%를 차지하여 먼 시간입니다. 기내에 휘발유, 뜨거운 배기 가스, 그리고 통제된 폭발이 없으면 화재가 시작될 수 있는 방법이 크게 줄어듭니다.

 

연식이 더 중요합니다.

사실, 분석은 오래된 차들이 멀리 떨어져 있고 불이 날 가능성이 가장 높으며, 차가 오래될수록 화재 위험이 증가한다는 것을 보여줍니다. 2017년에 발생한 모든 자동차 화재의 총 77%는 2007년 또는 그 이전에 만들어진 차량과 관련이 있으므로, 적어도 10년 이상 된 차량입니다. 원래 테슬라 로드스터는 2008년까지 나오지 않았고, 그 중 2,500대만 만들어졌습니다. 최초의 대중 시장 전기차인 닛산 리프는 2010년까지 출시되지 않았습니다. 오늘날 판매된 가장 초기의 현대 전기차만 10년이 되었습니다. NFPA 보고서는 오래된 자동차의 화재 위험을 높이는 가능성이 있는 원인으로 낡아빠진 부품과 정비 지연을 꼽습니다.

 

진화가 더 어려운 전기차 화재

리튬이온 배터리를 장착한 차량의 화재는 고전압 전기 충격의 위험과 리튬이온 배터리의 연소 방식 때문에 다른 차량 화재와 다르게 취급되어야 하는 것이 사실입니다. 리튬이온 배터리는 극도로 과열되면 열폭주라는 화학적 과정을 겪게 되는데, 부분적으로 산소를 필요로 하지 않기 때문에 휘발유 화재처럼 쉽게 꺼지지 않습니다. 또한 화재가 진화된 것으로 추정되는 후에 다시 꺼질 가능성이 더 높습니다.

이 때문에 리튬이온 배터리로 불을 끄는데 일반적인 자동차 화재보다 훨씬 더 많은 물이 필요할 수 있습니다. NFPA에 지침을 제공한 자동차 제조업체는 일반적으로 EV 화재를 진압하기 위해 3,000갤런 이상의 물을 제안합니다.

한편, 많은 소방서들은 훨씬 더 간단한 지침을 발표하고 있습니다: 만일 전기차 배터리에 불이 나서 다른 차량, 구조물, 또는 환경으로 화재가 번질 위험이 최소화된다면, 그냥 그 자체를 타버리세요. 국제소방본부장협회는 "그것에 대한 고려와 전술은 공격적 또는 방어적 모드로 분류될 수 있습니다.

이것은 차량이 타도록 하는 조치를 포함할 수 있는 노출과 화재의 정도에 기초할 수 있습니다"라고 권고합니다. 애리조나주 피닉스 시는 공식 핸드북에서 "생활 안전이 해결되면, 소방 회사들은 화재를 진압해야 하는지 아니면 단순히 차량이 타도록 해야 하는지를 결정해야 합니다… 배터리가 열폭주 상태가 되면, 우리는 차량이 완전한 손실일 가능성이 가장 높다는 것을 이해합니다. 통제 노력은 생활 안전, 재산 보존, 노출 보호, 환경 보호, 그리고 소방관 안전을 고려해야 합니다"라고 제안합니다.

다양한 수준의 정부 및 비영리 단체를 포함한 수많은 기관이 소방서에서 전기차 화재 진압 모범 사례에 대해 교육하기 위해 노력하고 있으며, 더 나은 기술과 화재 억제 화학 물질에 대한 연구가 진행되고 있습니다. 하이브리드 차량이 20년 이상 길을 걷고 있기 때문에 대부분의 부서는 이미 전기 충격을 피하는 절차에 대해 잘 알고 있습니다. 제조업체는 계속해서 고압 부품 및 배선을 주황색과 눈에 띄는 라벨링으로 표시합니다.

화재 진압 과정은 일단 화재가 진압되면 연소된 전기차를 처리하는 방법으로도 확장됩니다. 열 폭주는 화학적 연쇄 반응이기 때문에 손상된 리튬 이온 배터리는 휘발유나 디젤보다 훨씬 더 오랫동안 재점화될 위험이 있습니다. 일단 전기차 화재가 진압되면 유해는 재점화를 처리하기 위해 준비된 보관소로 옮겨져야 합니다. 이 보관소들은 일반적으로 연소된 전기차를 다른 가연성 물체로부터 멀리 떨어뜨리고 재점화를 위해 유해를 감시하는 등 추가적인 절차를 따릅니다.

확률.

간단한 사실은 우리는 120년 이상 가스 및 디젤 차량을 보유해 왔고, 첫날부터 불이 붙고 있다는 것입니다. 우리는 그것에 익숙합니다. 우리는 그것을 삶의 사실로 받아들였고, 더 나은 진화 방법을 고안하는 동시에 차량을 더 안전하게 만들기 위해 최선을 다했습니다. EV는 새롭고 다른 것처럼 보이지만, EV는 거의 한 세기 동안 이 정도로 인기가 없었습니다. 이제 EV 판매는 매우 빠르게 증가하고 있기 때문에 머지 않아 도로에 있는 다른 모든 자동차처럼 눈에 띄지 않을 것입니다. 또한, EV 화재도 발생할 것입니다.