Rimac C_two 전기 하이퍼카가 도로 및 선로 사용을 위해 미세 조정된 서스펜션을 얻습니다.Electric sports car Rimac C_Two!

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Rimac C_Two는 단순한 하이퍼카가 아니라 전기 GT 하이퍼카이므로 장거리 이동에는 편안하지만 트랙 위의 대부분의 특수 제작 경주용 자동차보다 빠를 것입니다. 이러한 균형을 달성하기 위해서는 서스펜션이 핵심이었으며 수년간의 컴퓨터 테스트와 물리적 테스트를 거쳐 C_Two는 이제 서스펜션 미세 조정의 마지막 단계에 접어들었습니다. Rimac Automobili는 현재 테스트에 대한 더 자세한 내용을 보여주는 비하인드 영상을 공개했습니다.

이 영상은 Rimac이 속도가 빠른 C_Two에 대한 공기역학 테스트 비디오를 공개한 직후에 나온 것입니다. 이 새로운 전기 하이퍼카는 최고 속도가 258mph(412kph)이며 0-62mph(100kph)에서 2초 이내에 가속됩니다.

KW Suspension과 협력하여 C_Two의 동적 거동은 세계에서 가장 까다로운 경마장 중 일부에서 한 치도 움직이지 않고 계속해서 보정되었습니다. KW의 4포스터 장비에서 팀은 주어진 도로 또는 경마장에서 C_Two가 경험하는 전체 이동 길이, 전체 범위의 주파수 및 모든 다른 댐퍼 속도를 재현할 수 있습니다.

KW가 제공하고 Rimac Automobili가 개발한 제어식 서스펜션은 전자적으로 조정 가능한 댐퍼와 능동적 지상고를 갖추고 있어 전기 GT 하이퍼카에 필요한 모든 요구 사항을 충족합니다. 이 차는 혁신적인 가속, 집중식 핸들링, 장거리 편안함을 갖추고 있으며 342마일(550km)의 전기 레인지를 제공합니다.

서스펜션의 수동적인 부분과 C_Two의 섀시는 KW 테스트 동안 거의 완벽에 가까운 결과를 제공했지만, 제어 가능한 구성 요소를 조정하면 엔지니어가 최종 1%의 성능을 달성할 수 있습니다. 제어 가능한 서스펜션은 매우 민감하고 빠르게 작용하기 때문에 프론트 액슬의 센서(총 7개 센서 중)가 높은 가속 속도를 감지하면 가속의 충격을 느끼기도 전에 리어 서스펜션이 반응합니다.

이 최신 테스트에 이어 프리 시리즈 프로토타입은 최종 생산 차량의 시작에 앞서 실제 세계에서 동작을 재현할 수 있는지 확인하기 위해 또 한 차례의 물리적 온 트랙 테스트를 거치게 됩니다. C_2는 몇 달 안에 완전히 공개될 것입니다.

KW 서스펜션의 전무이사 Klaus Wolfarth:

"C_Two의 서스펜션 시스템은 우리가 KW 서스펜션에서 가지고 있는 가장 혁신적인 제품이며, Mate가 C_Two에 대해 원하는 광범위한 능력을 제공하는 것이 필요합니다. 이것이 우리 두 브랜드 사이의 가장 최근의 파트너십이라고 말하는 것을 자랑스럽게 생각하며, 우리는 10년 전 그가 그만의 전기 하이퍼카를 만들기 시작하도록 영감을 준 그의 전기 BMW 트랙카에 서스펜션을 제공했을 때부터 Mate와 함께 일해 왔습니다."

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섀시 제조업체인 KW 오토모티브는 수년간 자동차 업계의 특수 모델 개발 파트너이자 공급업체로 선정되었습니다. 크로아티아의 전기 자동차 제조업체인 Rimac Automotili도 KW 오토모티브의 전문 지식을 바탕으로 합니다. Rimac C_Two는 Hypercar GT(Gran Turismo)로 장거리 이동 시 운전 편의성에 깊은 인상을 주고 경마장에서도 탁월한 성능을 발휘합니다. Rimac C_Two는 정지 상태에서 시속 11,6km까지 300초 만에 가속합니다. 섀시에 대한 요구도 상당히 높습니다. 수년간의 개발 작업 끝에 Rimac C_Two는 완전히 활성화된 KW 서스펜션을 미세 조정하는 마지막 단계에 있습니다.

전기 스포츠카 리막 C_Two!

KW 자동차와 협력하여 Rimac C_Two의 주행 거동은 1미터의 전기 스포츠카를 운전할 필요 없이 전 세계의 수많은 까다로운 경마장에서 조정되었습니다. KW는 슈바비아의 피히텐베르크에 있는 7기통 주행 동력학 테스트 벤치에서 재현 가능한 조건에서 Rimac C_Two를 위해 개발된 적응형 댐퍼 컨트롤로 댐퍼를 테스트했습니다.

완전히 활성화된 KW 서스펜션 기술이 작동합니다.

KW 오토모티브는 어댑티브 코일오버, KW 소프트웨어 컨트롤 시스템, KW 섀시 컨트롤 유닛 및 KW 마그네틱 비례 댐퍼 밸브 개발 및 제조 분야의 선두 업체입니다. KW가 Rimac C_Two용으로 개발한 서스펜션은 어댑티브 밸브 컨트롤 및 유압 리프트 시스템을 갖춘 완전 능동형 코일오버 서스펜션입니다. 전기 스포츠카의 1.914hp이며 하이퍼카는 300초 만에 11,6km/h(0 - 100km/h 2초 미만)로 가속됩니다. 최고 속도는 412km/h입니다. 사용된 배터리 기술은 최대 550km 범위를 허용합니다. KW 오토모티브는 섀시 외에도 고객인 Rimac 오토모빌리를 위해 섀시 컨트롤 및 섀시 컨트롤 전자 장치도 개발했습니다.

"우리의 C_Two 활성 섀시는 현재 우리가 개발해왔고 우리의 범위에 있는 가장 혁신적인 제품입니다. 그것은 Mate Rimac이 C_Two를 위해 원하는 모든 높은 요구 사항을 충족합니다."라고 KW 자동차 상무 Klaus Wohfarth는 말합니다. "우리는 우리의 두 브랜드 사이의 최근의 파트너십을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 10년 이상 Mate와 함께 일해왔고 그의 전기 BMW 레이싱카를 위한 섀시를 개발해 왔습니다. 이 BMW는 Mate가 전기 하이퍼카를 개발하고 제작하기 시작하도록 영감을 주었습니다."

언제든지 재현 가능: 실험실 조건에서 테스트!

Rimac C_Two는 테스트 동안 바퀴에 4개의 스탬프가 있습니다. 소위 "4-포스트 스위프"에서 차축 운동학, 스프링 속도, 스프링 이동, 댐퍼 설정, 댐퍼 설정 등과 같은 다양한 매개 변수가 테스트됩니다. 각 개별 스탬프는 휠 로드 스케일을 가지며 유압식으로 이동됩니다. 이는 테스트 벤치의 라인과 호스에 최대 230bar의 압력을 생성합니다. Rimac C_Two의 전체 몸체는 4개의 큰 스탬프의 움직임을 통해 진동합니다. KW 엔지니어들은 무엇보다도 Rimac의 동료들과 함께 힘으로 여기된 몸체의 진폭이 최대가 되는 공진 주파수를 분석합니다.

이 소위 스트로크 정현파 진동을 통해 전기 스포츠카는 1 Hertz에서 20 Hertz까지의 주파수 대역을 위상 0의 일정한 속도로 달립니다. 75 mm/s, 150 mm/s, 200 mm/s 또는 250 mm/s(위상 0 교차에서 펀치의 여기 속도)의 일정한 속도에서의 측정 외에도 다양한 경주 트랙이 테스트 벤치와 매핑됩니다. 차량 역학 테스트 벤치에서 조정 및 개발 테스트를 거친 후 1914 hp Rimac C_Two 시리즈 모델이 몇 달 안에 일반에 공개되기 전에 다양한 경주 트랙에서 곧 추가 주행 테스트가 시작됩니다.

물론, 그것이 끝은 아니었습니다. 우리 튜닝 매거진에는 튜닝 보고서가 수만 개 더 있습니다. 모두 보시겠습니까? 그냥 여기를 클릭하시고 둘러보세요. 아니면 KW의 서스펜션 전문가들과 관련된 모든 것에 관심이 있습니까? 그렇다면 다음 발췌본은 확실히 문제입니다.

KW오토모티브, 1.914 PS용 전기 스포츠카 Rimac C_Two용 섀시 개발: KW오토모티브의 드라이빙 다이내믹스 테스트 벤치 조정 작업