2024년 포드 머스탱 2024 Ford Mustang

알아야 할 사항
최신 세대의 머스탱과 유사한 파워트레인 및 섀시
더 큰 화면과 더 현대적인 레이아웃을 갖춘 새로운 인테리어
루프 및 프론트 필러를 제외한 완전히 새로운 차체 패널로 외부 스타일링 업데이트
2024년  무스탕 7세대 출시

반응형

2024년 머스탱이란?

재설계된 2024년형 포드 머스탱은 이전 머스탱의 DNA 대부분이 여전히 존재하지만 7세대의 포니 카를 선보입니다. 새 차는 같은 플랫폼에 탑승하고 동일한 엔진을 사용합니다(모두 약간의 수정이 있음). 이는 새로운 머스탱이 나가는 모델과 비슷하게 운전한다는 것을 의미합니다.

포드는 전면 기둥과 지붕을 제외하고 2024년식 머스탱의 차체는 모두 새롭지만 전체적인 인상은 더 극단적인 선이 있지만 머스탱의 현재 공식을 약간 수정한 것 중 하나라고 말합니다. 익숙한 롱 후드/짧은 데크 리드 비율은 여전히 남아 있지만 그릴은 이제 더 곧게 펴졌고 리어 펜더는 쉐보레 카마로의 모델들에게 신기하게도 친숙해 보입니다.

그러나 곧 포드는 비교에 대해 많은 걱정을 하지 않아도 될 것입니다. 현재 머스탱의 주요 경쟁자는 다른 미국 머슬카인 닷지 챌린저와 쉐보레 카마로입니다. 하지만 챌린저는 전기 교체를 위한 자리를 마련하기 위해 2023년 이후 단종될 것입니다. 카마로도 크게 뒤쳐지지 않았습니다. 쉐보레는 현재 세대인 카마로의 생산이 2024년 이후에 중단될 것이며, 이후 어떤 일이 일어날지에 대해서는 언급하지 않을 것이라고 말했습니다. 그렇게 되면 닛산 Z, 도요타 수프라, BMW 2 시리즈 쿠페가 머스탱의 주요 가스 경쟁자로 남게 될 것입니다. 하지만 이들 모두에게는 빠져 있는 것이 있습니다. V와 8이라는 숫자가 뭔가 있습니다...

2024년형 머스탱 엔진의 새로운 기능은 무엇입니까?

머스탱은 전 엔진, 후륜 구동 방식을 고수하며 몇 번의 변경을 통해 마지막 세대인 머스탱과 동일한 엔진을 사용합니다. 즉, 에코부스트 모델의 경우 터보 차징된 2.3리터 인라인 4를 사용하는 반면, GT는 5.0리터 코요테 V8을 사용합니다.

GT는 게이트 바로 밖에서 480hp와 415lb-ft의 토크로 파워가 증가하는 것을 확인합니다. GT의 선택적 액티브 밸브 배기 시스템을 선택하면 이 수치는 486hp와 418lb-ft로 부딪힙니다.

GT의 출력만 놓고 보면 2024년 모델 연도의 마력 등급은 이제 머스탱 불릿과 2022년 이전 마하 1과 같은 이전 특별 에디션과 일치합니다. 이 범위의 상금 종마로는 머스탱 다크호스가 있습니다. 500hp V8은 강화된 캠축, 단조된 피스톤 연결 로드, 독특하게 균형 잡힌 크랭크축의 혜택을 받습니다. 발을 바닥에 닿게 하고 레브가 더 높이 올라가면 이 타이어 흡연 V8은 7,500rpm의 레드 라인까지 끝까지 회전합니다.

모든 V8 성능 드라마 속에서 간과할 수 없는 표준 무스탕 에코부스트는 2024년 모델 연도를 위해 개조된 터보 차징 2.3리터 4기통을 받았습니다. 315마력과 350lb-ft의 토크를 제공하여 지금까지 무스탕에서 제공된 것 중 가장 표준적인 마력입니다.

터보 4기통에 대한 엔지니어링 모드에는 직분사 시스템 및 가변 캠 타이밍에 대한 업데이트와 함께 새로운 보어 대 스트로크 비율이 포함됩니다. 포드는 이를 통해 2024 에코부스트 머스탱이 도심 주행에서 22mpg, 고속도로에서 34mpg를 얻을 수 있을 것으로 추정합니다(자동 장착 2022년 모델의 경우 22개 도시/32개 고속도로 대비).

728x90

변속기는 어떻습니까?

이전과 마찬가지로 10단 자동과 표준 레브 매칭이 적용된 6단 수동의 두 가지 변속기가 제공됩니다. 에코부스트 모델은 자동 전용이며 GT는 두 가지 변속기를 모두 제공합니다. 그리고 다시 한 번 에코부스트와 GT 모델 모두에 제한된 슬립 디퍼렌셜, 더 넓은 리어 휠과 타이어, 더 큰 브레이크가 추가된 퍼포먼스 팩이 제공됩니다. GT에는 냉각을 높이기 위해 프론트 페시아에 독특한 리어 윙과 브레이크 덕트가 추가됩니다.

또한 2024년에는 두 가지 새로운 기능이 추가되었습니다. 자동 변속기가 장착된 GT 모델과 업그레이드된 배기 시스템이 장착된 에코부스트 모델은 무스탕의 원격 키포브를 버튼으로 눌러 엔진을 회전시킬 수 있는 새로운 Remote Rev 기능을 제공합니다. 두 번째는 Performance Electronic Park Brake로, Performance Pack이 장착된 두 무스탕 모델에 모두 제공됩니다. 차량 내부에서는 전통적인 핸드 브레이크처럼 보이지만 전자적으로 제어되며 차량이 트랙 모드에 있는 동안 사용할 수 있어 무스탕을 지속 슬라이드로 쉽게 이동시킬 수 있습니다. 재미있는 아이디어? 물론이죠. 좋은 아이디어? 두고 봅시다.

 

Mustang EcoBoost는 어떻게 구동됩니까?

2024년형 포드 머스탱은 출시된 자동차와 많은 공통점을 가지고 있기 때문에 운전대 뒤에서 익숙한 느낌이 드는 것은 놀랄 일이 아닙니다. 지난 몇 년간 제작된 머스탱에서 업그레이드한 사람이라면 누구나 즉시 편안함을 느낄 것입니다. 하지만 포드가 인정한 것은 자동차 전체가 과거보다 날카롭고 다이얼인 것입니다. 이는 주로 EcoBoost 4기통과 GT의 5.0 V8LT에서의 경험을 향상시킨 파워트레인 조정 덕분입니다.

지금까지 우리는 EcoBoost 파워트레인과 Performance Pack이 장착된 Mustang 컨버터블만을 운전해 왔습니다. Fords는 10단 자동 변속 매핑을 재프로그래밍했고, 새로운 버전은 이전보다 더 나아졌지만 여전히 이상적이지는 않습니다. 일상적인 운전에서는 자동차가 백그라운드에 머물기 시작합니다. 하지만 속도를 높이면 최고의 클러치 자동 변속기처럼 부드럽게 또는 빠르게 움직이기 시작합니다. 하지만 패들을 사용하면 최고의 결과만 기억할 수 있습니다.

말이 나와서 말인데, 그 패키지는 많은 내용물을 추가합니다. 하지만 정확히 3,475달러면 비용이 들지 않습니다. 주말에 멋진 도로를 따라 에코부스트를 계획하고 있는 사람이라면 누구나 주저할 필요가 없습니다. 제한된 슬립 디프와 업그레이드된 브렘보 브레이크는 상당한 차이를 만듭니다. 즉, EcoBoost의 추가적인 1,750달러짜리 MagneRide 적응형 서스펜션은 고속도로에서 약간의 불편한 속도를 개선할 수 있도록 했습니다.

2.3리터는 얼굴에 미소를 짓기에 충분한 힘을 가지고 있고, 약간의 터보 지연은 실제로 흥분을 더합니다. 즉, 가속 주행에 수반되는 소음은 미소를 뒤집어 놓습니다. 포드가 앞으로 몇 년 동안 그것을 도와줄 더 많은 변형 모델을 가지고 있을지도 모릅니다. 사람들은 희망을 가질 수 밖에 없습니다.

에코부스트가 지금은 자동으로만 운행되고 있지만 차 전체가 시큰시큰한 느낌을 받을 정도는 아니라는 점이 조금 아쉽습니다. 4기통 머스탱은 파워트레인보다 핸들링 능력에서 더 많은 스릴을 선사하는 유능한 스포츠카입니다. 적당한 연비를 내시면 여전히 구매자들이 고려해야 할 성공적인 요리법입니다.

머스탱 GT는?

언제나 그렇듯이, 머스탱은 후드 아래 V8이 있을 때가 가장 좋습니다. 캐릭터와 감정의 변화는 차에 처음 발을 디딜 때 명백합니다. 우리의 테스트 카(하드톱, 다시 한번 Performance Pack 장착)는 표준 6단 수동 변속기를 가지고 있었고, 모든 차이를 만드는 비용이 들지 않았습니다. V8과 3개의 페달과 함께 제공되는 어떤 종류의 축복이 있으며, 이 GT는 이전 모델보다 더 잘 전달됩니다.

Ford의 V8에 대한 미묘한 조정은 엔진이 최고점에 도달한 것처럼 느끼게 해줍니다. 또한 좋은 타이밍입니다. 소음은 앞으로 몇 년 안에 우리를 떠날 것 같습니다. 소음은 단순히 맹렬하고, 회전수가 올라갈수록 더 거세집니다. 동력이 항상 필요한 것은 아니지만, 우리는 변속기가 적절한 기어에 있을 때 큰 가속력을 제공하는 의식을 거죠. 하지만, 우리의 GT500은 항상 우리의 장기적인 동력 제어에 대해 말할 수 없습니다. 우리는 우리의 힘에 대해 우리는 우리는 우리가 필요하지 않습니다. 우리의 어떤 것입니다. 우리의 힘에 대해서는 우리는 우리의 시험할 수 없습니다.

기어 변속 자체가 마치 이전 GT의 복제품처럼 느껴집니다. 포르쉐 911이나 혼다 시빅 타입 R에서 얻을 수 있는 것과 비교할 수 있는 정도는 아니지만 변속이 빠르고 직접적입니다. 또한 모든 작업을 원하는 경우 비활성화할 수 있는 Rev-Matching 기능에 감사드립니다.

가벼운 EcoBoost가 더 핸들링이 좋은 Mustang일 것으로 예상할 수도 있지만, 우리는 GT가 고속 코너로 향하는 느낌이 더 강하다는 것을 발견했습니다. 이것은 조금 더 세게 밀 수 있는 자신감을 제공했습니다. 이 차를 최대한 활용하기 위해 추가적인 법적 속도를 낼 필요가 없습니다. 하지만 GT는 직관적입니다. 스티어링은 작은 입력에 반응하기 때문에 문제가 없습니다. 그리고 속도를 낮출 필요가 없을 때는 없습니다. 우리가 충분합니다. 우리는 차의 성능을 테스트할 때 더 낮춰야 했습니다.

GT에 포니업(죄송하지만 어쩔 수 없이)을 하는 것은 매우 성능이 뛰어난 고성능 자동차에 전념하는 것을 의미합니다. 하지만 더 중요한 것은 엔진과의 연결입니다. Mustang을 수년간 매우 특별하게 만든 것입니다. Performance 패키지와 함께 사양을 지정하십시오. 그러면 최종 결과는 정말 특별한 것입니다.

다크호스는?

표준 GT가 충분한 성능이 아니라면 다크호스가 바로 당신이 원하는 것일 수 있습니다. GT보다 약간 더 많은 마력을 만들고 어댑티브 마그네라이드 서스펜션, 더 큰 브렘보 브레이크 및 더 짧은 차동 기어와 같은 GT에서 선택할 수 있는 더 표준적인 성능 업그레이드와 함께 제공됩니다.

그것은 GT보다 더 견고하게 타지만 열광적인 팬들은 그것을 조금도 불편하게 생각하지 않을 것입니다. 다크호스의 모든 빠른 부분에도 불구하고, 그것은 여전히 엔트리 레벨 에코부스트 모델만큼 유용합니다. 만약 당신의 미래에 트랙 데이가 많이 있다면, 다크호스는 GT에서 한 단계 더 발전할 가치가 있을 것입니다. 더 많은 정보를 위해서 우리의 머스탱 다크호스 기사를 확인하세요.

머스탱은 얼마나 편안합니까?

이 세대의 머스탱은 이전 세대의 머스탱보다 크지 않기 때문에 좌석이 어디에 앉느냐에 따라 편안하다는 상대적인 용어입니다. 뒷좌석은 작은 아이들에게만 사용할 수 있습니다. 경사가 심한 지붕선과 다리 부분이 모두 보통 성인에게는 너무 문제가 될 것입니다. 앞줄은 훨씬 더 있기 좋은 장소이고, 머스탱은 난방이 되고 통풍이 되는 좌석과 같은 훌륭한 기능들을 제공하여 길에서 여러분의 시간을 훨씬 더 좋게 만듭니다. 우리는 1,650달러짜리 레카로 버킷 시트를 사용해 보았고 그것들은 우리에게 어려운 패스입니다. 그것들은 일상적인 사용에 너무 과감하고 냉난방 기능을 잃습니다.

이와 관련하여 옵션인 MagneRide 댐핑 시스템은 고속 정교화를 위해 일상적인 편안함을 제공합니다. 목록에 트랙 데이가 있는 사람이라면 누구나 1,750달러의 가치가 있지만, 다른 모든 사람들에게 머스탱은 표준 서스펜션 설정이 있는 더 쾌적한 차입니다.

머스탱의 내부는 어떻습니까?

가장 큰 변화는 내부에서 발견되는데, 거의 틀림없이 그것들이 가장 필요했던 곳에서 발견됩니다. 내부에 장기적인 머스탱 셸비 GT500 센터에 대한 많은 불만 때문입니다. 새로운 화면과 변경된 대시보드 레이아웃은 머스탱을 더 현대적으로 느끼게 하지만, 현재 모델에서 우리가 좋아하는 일부 물리적 제어를 교체합니다.

운전대 뒤에는 이제 12.4인치 대형 계기판 디스플레이가 13.2인치 터치스크린과 나란히 장착돼 있어 나가는 차에서처럼 한 쌍의 통풍구 아래가 아니라 이제는 높은 곳에 자리잡게 됩니다. 볼륨 노브가 남아 있지만 실내 온도 조절 장치가 이제 화면에 통합돼 운전 중 사용하기가 더 어렵습니다. 새로운 화면은 운전자에게서 조금 멀리 떨어져 있지만 크고 밝습니다. 일반적인 운전 위치에서 화면 하단에 도달하기 위해 앞으로 몸을 숙이고 약간의 스트레칭을 해야 했습니다.

머스탱 기술은 어때요?

중앙 터치스크린은 소문이 났던 새로운 안드로이드 기반 운영 체제가 아닌 포드의 Sync 4 시스템에 의해 구동됩니다. 포드는 그 시스템이 가까운 미래에 다른 새로운 모델로 데뷔할 것이라고 말합니다. 그것은 약간 변형되었지만 마하-E의 초상화 화면 대신에 가로 레이아웃으로 무스탕 마하-E에 보이는 것과 비슷하게 느껴질 것입니다. 한 가지 주요한 차이점은 언리얼 엔진 통합입니다. 이것은 비디오 게임에서 파생된 소프트웨어로 시스템이 과거 포드의 어떤 것보다 더 빨리 반응하도록 만듭니다. 시간이 지남에 따라 시스템이 라인업으로 더 널리 퍼지기 전에 이를 구현한 첫 번째 자동차는 머스탕입니다.

화면 아래에 남아 있는 몇 안 되는 물리적 컨트롤 중 하나는 자동차 성능 페이지를 여는 머스탱의 포니 아이콘이 있는 버튼입니다. 이를 통해 운전자는 배기 소음, 발사 제어 및 성능 전자 주차 브레이크(장착된 경우)를 포함한 다양한 성능 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다.

머스탱의 안전 기술은 또한 업그레이드되어 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 중심 지원 외에 후진 자동 제동 기능을 제공합니다. 2024년형 모델은 또한 포드가 액티브 포트홀 완화라고 부르는 기능을 도입했습니다. 에코부스트 및 GT 모델에는 옵션인 MagneRide 어댑티브 댐퍼가 제공되며 새로운 트랙 지향 다크호스 모델에는 표준으로 제공됩니다. 포드는 "시스템이 지속적으로 서스펜션을 모니터링하고 충격 움직임에 의존하여 포트홀을 감지하고 충격 행동을 변화시켜 휠이 포트홀에 빠지는 것을 방지합니다."라고 말합니다. 머스탱 라인업 전반에 걸쳐 어떤 안전 기능이 표준이 될 것인지 또는 선택 사항이 될 것인지에 대해서는 아직 알 수 없습니다.