맨하르트가 M5의 V10을 Z4에 장착했을 때를 기억하십니까?

지난 30년 동안, 독일의 튜너 맨하르트(Manhart )는 BMW 모델 간에 엔진을 교환하고 그 과정에서 모든 종류의 훌륭하고 프랑켄슈타인(Frankenstein) 같은 괴물을 만들어 왔습니다. 하지만, 대부분의 자동차보다 광기를 압축한 자동차가 한 대 더 있는데, 우리는 잠시 추억을 갖고 싶습니다.

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1세대 BMW Z4는 외모가 많이 늙었죠? 그 로드스터가 뱅글의 바이에른에서의 가장 큰 성공이 될 수 있다고 생각하는 사람 또 있나요?

과거에, Z4의 M 버전은 환상적인 자동차였습니다. 그러나 분명히, Manhart는 그들이 약간의 힘이 필요하다고 느꼈습니다. 원한다면, 조금 더 나아가세요. 

문제에 대한 그들의 교묘한 해결책은 E60 M5의 기념비적인 5.0리터 V10을 집어넣고 나서 신뢰할 수 없는 것으로 유명한 엔진을 592bhp까지 간지럽히는 것이었습니다. 네, 그렇게 하면 됩니다.

라고 속삭여보세요. 하지만 엔진이 5.8리터로 지루하고 621bhp로 조정되는 한정판도 있었습니다. ㅋㅋㅋ.

다행히 Manhart는 파워 증가를 해결하기 위해 기어박스, 브레이크 및 서스펜션도 업그레이드했지만, MHZ4600이 약간 코가 무거웠을 수도 있다는 느낌이 듭니다.

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지붕을 내리고, 곧게 뻗은 길을 찾아 스로틀을 잠그면 당신은 조금도 개의치 않을 거에요. 그 4중 파이프들은 분명 노래를 부를 거에요.

돌이켜보면, 이건 우리가 가장 좋아하는 엔진 교환 중 하나일 수도 있어요. 어떻게 생각하세요?

BMW Z4 M 로드스터 (E85)는 3.2 L S54 인라인 6를 장착하여 338 마력과 269 lb-ft를 만들어 공장에서 생산되었습니다. 그러나 맨하르트는 파워트레인 스왑으로 인해 출력이 향상되었기 때문에 이 로드스터를 "MHZ4600"이라고 부릅니다.

 대신 E60 M5의 5.0 L S85 V10을 사용하여 5.8리터로 작동하여 630PS (621마력)와 640Nm (472 lb-ft)의 토크를 만듭니다. 동력은 소결된 레이싱 클러치가 장착된 M3 E92 6단 수동 기어박스를 통해 E60 M5 디퍼렌셜에 전달됩니다. 

1450kg (3196 lb) 로드스터는 빌스타인 B16 PSS10 코일오버, 380x34개의 로터가 있는 브렘보 6피스톤 캘리퍼, 그리고 E60 M6 브레이크를 뒤에서 작동합니다.