2024 포르쉐 파나메라 퍼스트 룩: 더 많은 그릴, 더 많은 공기, 더 많은 힘

3세대 포르쉐 파나메라 세단은 많은 가능성과 함께 대대적인 개편을 기대하고 있습니다

 이미 대대적으로 개편된 3세대 포르쉐 파나메라 럭셔리 퍼포먼스 세단의 내부를 일찍 살펴보았고, 터보 E-하이브리드 트림 모델이 새로운 데칼 패키지를 얻고 있으며, 이 패키지는 가까운 미래에 포르쉐의 모든 터보 트림 퍼포먼스 차량으로 확장될 것이라는 것을 알고 있습니다.

이제 2024 파나메라는 두 가지 에어 서스펜션 설정과 함께 매우 하이브리드화되고 있으며, 6자리 숫자 가격대에서만 차를 견고하게 하는 상향식 출발 가격으로 인해 마침내 완성되었습니다. 새로운 점은 다음과 같습니다.

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2024 파나메라 디자인 업데이트

당신은 발신 모델로부터 새로운 팬암을 구별하지 않을 수도 있지만, 우리는 그것을 도울 수 있습니다.새 에어 개방된 얼굴을 채택하고 디자인 플레이트의 새로운 에어 개방 슬롯을 채택하고 디자인한 얼굴에는 약간 공격적인 태도를 보여 준다.

각 앞바퀴 위에 있는 후드 라인의 측면 "날개"는 더 근육질의 자세를 위해 수직으로 늘어졌고, 출시 시 새로운 센터 락 21인치 휠 디자인이 있을 것입니다(표준은 아님). 해치 도어는 이제 포르쉐 타이칸 EV 세단처럼 프레임 없는 창 디자인이 특징입니다. 테일라이트 바는 타이칸과 더 유사한 단일 직선 블레이드에 대한 뚜렷한 718 스타일 모양을 벗어납니다.

내부에는 운전석 계기판이 12.6인치 크기로 커지고, 새로 디자인된 토글 쉬프터가 스티어링 휠 옆 대시보드에 장착됩니다. 공기 통풍구가 움직였고, 실내 온도 조절 시스템 패널도 움직였습니다. 승객을 위해 이제 선택적인 10.9인치 멀티미디어 터치스크린이 있으며, 차량의 안드로이드 기반 시스템 응용 프로그램(예: YouTube 및 TikTok)에 액세스할 수 있으며, 미디어 디스플레이를 포팅할 수 있는 전화기 또는 기타 장치를 위한 테더링된 연결이 있습니다. 이 스크린은 이동 중 주의 집중을 피하기 위해 운전자의 관점에서 관찰할 수 없도록 설계되었습니다. 3세대 파나메라 인테리어에 대한 자세한 내용은 여기에서 자세한 첫 번째 보기를 확인하십시오.

최신 파나메라 터보 E-하이브리드와 앞으로 출시될 모든 포르쉐 '터보' 모델은 후드와 휠(및 내부)에 새로운 모노톤 그레이 및 블랙 브랜드 크레스트가 포함된 새로운 '터보나이트' 트림 디테일 패키지와 함께 제공되며, 외관에는 에어로블레이드, 윈도우 트림, 리어 배깅 등 새틴 그레이 트림 조각이 포함됩니다. 또한 독특한 휠 디자인, 인테리어 대비 스티칭, 독특한 안전벨트 등이 있습니다.

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업데이트된 엔진과 더 많은 E-하이브리드

포르쉐는 신형 파나메라에 업데이트된 하이브리드 파워트레인 4개가 제공될 것이라고 약속했지만, 지금까지 터보 E-하이브리드 출시 모델만 자세히 설명했기 때문에 업데이트를 수행하는 기존의 가스 동력 모델 2개뿐만 아니라 기대할 만한 하이브리드 드라이브트레인 구성 3개가 더 있습니다.

출시 라인업에는 2024 파나메라(베이스), 파나메라 4(사륜구동) 및 파나메라 터보 E-하이브리드(사륜구동)의 세 가지 트림이 추가로 나중에 선보일 예정입니다. 파나메라와 파나메라 4는 2세대 차에 비해 23마력과 37lb-ft의 토크를 자랑하는 업데이트된 2.9리터 터보차지 V-6 가스 엔진을 얻으며 현재 348마력과 368lb-ft의 토크를 기록하고 있습니다. 후륜구동의 예상 0-60 가속 시간은 약 5초로 향상되며, 전륜구동의 0-60 시간은 4.7초, 최고 트랙 속도는 169mph(또는 파나메라 4 모델의 경우 1mph 더 낮습니다.

터보 E-하이브리드 모델은 4.0리터 트윈터보 V-8과 140kW(187마력) 오일 냉각 전기 모터가 결합된 8단 듀얼 클러치 PDK 자동 변속기에 완전히 통합되고 25.9kWh 배터리 팩에 의해 착즙되어 총 670마력과 685lb-ft의 토크를 출력합니다. 

이는 파나메라 터보 E-하이브리드의 제로 투 60 시간을 3.0초로 향상시키고, 브라우징 최고 속도는 195mph입니다. 포르쉐가 향후 선보일 계획인 일부 파나메라 모델은 성능이 어느 정도 향상될 수 있으므로 상황이 매우 흥미로울 수 있습니다. 

이는 새로운 3세대 터보 E-하이브리드가 2세대 터보 S E-하이브리드에 가까운 범위에 놓이게 하는데, 이는 새로운 터보의 총 출력이 나가는 파나메라 터보 S E-하이브리드의 시스템 출력에 비해 20hp 부족하지만, 

43lb-ft의 토크가 더 커지며, 3세대 터보는 이제 더 큰 배터리와 함께 약간 더 강력한 e-모터를 얻을 수 있기 때문입니다(동일한 0-60회 요구). 아직 공식 번호는 없지만, 모든 전기 구동 범위는 약 50마일로 개선되어야 합니다.

새로운 액티브 라이드

출시되는 2024 파나메라 전 모델에는 에어 서스펜션 설정이 제공되며 포르쉐는 두 가지 맛을 제공합니다. 첫 번째 표준 설정은 2 밸브, 2 챔버 서스펜션 시스템으로 댐퍼의 압축과 반발을 제어합니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 관리 시스템은 운전자가 편안함과 스포티한 설정 사이에서 조정할 수 있도록 설정을 제어합니다.

옵션으로 제공되는 새로운 세대의 포르쉐 액티브 라이드 시스템(Panamera E-Hybrid models)은 출시 당시 새로운 터보 E-Hybrid 모델에 불과합니다. 이 시스템은 가혹한 가속, 급제동 또는 격렬한 주행 중 코너를 돌 때 차의 차체가 바퀴 위에서 평평하게 유지되도록 설계되었습니다. 

1챔버 에어 서스펜션 설정은 유압 펌프에 연결되는 새로운 액티브 쇽업소버(Active Shock Subsor)로 찬사를 받고 있는데, 이는 제동 또는 코너링과 같이 앞서 언급한 특정 "경우"에 대해 차의 바퀴와 차체 사이의 압력을 제어하기 위해 댐퍼의 볼륨을 변동시키는 것은 물론 도로 불완전성을 해소하는 것입니다. 

포르쉐는 시연을 통해 이 시스템이 순전히 반동적이며 특정 도로 및 주행 조건에 실시간으로 조정할 수 있는 자동차의 센서에서 얻은 실제 데이터를 사용하여 계산 및 응답이 매우 빠르다는 것을 분명히 했습니다.

이 시스템은 "오토바이처럼" 코너에 차를 기울이게 하고, 심한 제동 하에서 차를 약간의 각도로 앞으로 향하게 하며, 빠르게 가속할 때는 비슷하게 앞으로 기울이게 하며, 또한 주차 시 쉽게 진입할 수 있도록 차량의 지상고를 제어해 줍니다. 포르쉐 액티브 라이드가 장착된 파나메라 터보 E-하이브리드 시제품의 간단한 실제 시승은 인상적이지만 궁극적으로 산만한 인상을 남겼습니다.

 

다행히도, 이 시스템은 상당히 정교하게 조정되어 있으며, 이 차는 바다에 드리운 보트처럼 일정하게 움직이지 않습니다. 심각한 가속 및 제동 상태(대부분 제동 중)에서만 눈에 띄게 보조를 맞출 뿐이며, 이로 인해 차가 약간 앞으로 나아갈 때 겉보기에는 떠다니는 것처럼 보이는 정지 상태에 놓이게 됩니다. 

그러나 가격이 책정된 옵션으로, 일반 차가 처리할 수 없는 문제를 해결하는 것처럼 느껴지지 않으며, 경험으로 더 예측할 수 있는 다른 것을 얻기 때문에 처음에는 다소 꺼졌습니다. 

차량 일관성을 좋아하는 사람들은 트랙에서 이 차를 사용하고 싶지 않을 수 있으므로 최고 시속 195마일(독일, 아우토반 고속도로의 땅에서 온 것이지만 실제로는 최고 속도의 편안함을 원할 수도 있음)을 동시에 제공하는 차량에 대해 일종의 반대되는 느낌도 듭니다. 

가장 좋은 방법은 우리가 포르쉐에서 지금까지 본 어떤 것과도 달리 불완전함으로부터 전방의 도로를 원활하게 하고 편안함을 지향하는 새로운 주행 경험을 제공하는 것입니다.

2024 포르쉐 파나메라 가격

2024년 3세대 포르쉐 파나메라 세단은 목적지 등을 포함하여 10만 1,550달러부터 시작하며, 파나메라 4는 10만 8,550달러부터 시작하며, 둘 다 "2024년 봄"에 전시실에서 판매될 예정입니다. 두 자동차 모두 현재 표준 LED 매트릭스 조명, 스티어링 장착 드라이브 모드 스위치, 냉각 무선 전화 충전기 및 새로운 공기 입자 필터 시스템을 갖추고 있습니다. 포르쉐는 터보 E-하이브리드(및 옵션인 액티브 라이드)의 가격은 여전히 나중에 발표할 비밀이며, 나중에 출시될 예정이라고 말합니다.