미쯔비시 3000GT: 튜닝으로 컴백합니다.

1990년대는 자동차에 있어서 주목할 만한 시대였습니다. 너무나 많은 새로운 기술을 이용할 수 있게 되었고, 이것은 성능으로 돌아갔습니다. 특히, 일본에서는 터보와 AWD가 스포츠카의 공식이 되었습니다.

여기 미국에서는 90년대 초반에 10대였던 우리는 R32 Skyline GT-R에 대해 잘 알지 못했습니다. 우리는 일본 헤일로 자동차를 A80 Supra, FD3S RX-7, Z32 300ZX로 알고 있었고, 종종 비교 대상에서 제외된 자동차인 미쓰비시 3000GT로 알고 있었습니다. 10년 후반이 되어서야 일본이 제공하는 모든 것에 익숙해질 수 있었습니다.

비록 그들이 자주 주목을 받지는 않지만, 그리고 그들에 대한 실제 경험이 부족함에도 불구하고, 저는 항상 3000GT를 좋아했습니다. 미쓰비시의 90년대 슈퍼카에 대한 가장 생생한 기억 중 하나는 차주가 12-13살 때 일어났습니다. 저는 아버지(열혈 닛산 남자)에게 자세히 볼 수 있도록 미쓰비시 대리점에 들르라고 설득했습니다. 그 당시, 3000GT는 제가 본 차 중 가장 아름다웠고, 저는 사실 아버지에게 구매하도록 설득할 수 없다는 사실에 화가 났습니다.

그 이후로, 나는 항상 야생에서 가끔 발견될 때 그들을 존경하며 3000GT를 위해 내 마음에 특별한 자리를 가지고 있었습니다. 특히 당신이 그들이 새로운 기술을 제공했다고 생각할 때, 그들이 대부분 눈에 띄지 않았다는 것이 이상해 보입니다. 그러나 유지보수 관점에서 그들은 꽤 나쁜 평판을 가지고 있는 것처럼 보입니다.

Jay Belknap은 동의하지 않습니다. 그는 이 플랫폼에 수년을 헌신했고, 오늘날 내가 상상할 수 있는 가장 좋은 예 중 하나를 소유하고 있습니다. 그의 3000GT에 대한 사랑은 그의 삶에 다른 중요한 영향을 미치기도 했습니다.

3000GT VR-4/GTO 커뮤니티는 매우 틈새 시장입니다. 이 4륜 구동 기계는 올바르게 제작되었을 때 매우 성능이 뛰어나지만, 제한적인 애프터마켓 지원(그리고 영화 한두 편)은 다른 90년대 일본 슈퍼카로 스포트라이트를 향했습니다.

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전시장 층 밖에서도 3000GT VR-4에는 능동 배기에서 4륜 스티어링, 전방 및 후방 능동 공기역학, 능동 서스펜션에 이르기까지 전개할 수 있는 무기가 가득했습니다. 토크 만족도가 높은 3.0L V6 트윈 터보 엔진과 Getrag 6단 변속기, 네 바퀴 모두에 동력 전달을 지원하는 Getrag 트랜스퍼 케이스, 320hp(및 2,500rpm 탭 시 315tq)를 4.8초 만에 0-60mph 을주파 할 수 있습니다. 페라리에서 영감을 받은 스타일링 덕분에 멋진 곡선을 그렸습니다.

그래서 수년을 돌아보면 3000GT 플랫폼에 대한 사랑이 더 없었던 이유를 이해하기 어렵습니다. 아마도 이 아름다운 고전에 대한 향수가 우리를 여기로 되돌려 놓았을 것입니다.

제이의 첫 3000GT VR-4는 2000년 여름에 구입되었습니다. 미국 93 옥탄 연료에 500대 이상의 와프로 조정되었고, 포르쉐 GT를 은색으로 칠했으며, 2008년 6월 수정 잡지의 표지를 장식했습니다. 비슷한 시기에, 제이는 매년 열리는 3000GT/스텔스 국립 모임에서 미래의 아내를 만났습니다. 재클린 벨크냅(니 케이슨)은 1994년 3000GT 트윈 터보를 시카고 교외에서 가져와 제이의 은색 자동차와 버지니아 비치에 있는 차고를 함께 사용했습니다. 재키와 제이는 2011년 4월부터 결혼 생활을 했습니다.

그러나 2013년에 '언제나 행복해 보이는' 것이 어려운 시기로 바뀌었습니다. 예상치 못한 일자리 감소는 실버카 부품 분할, 집 상실로 이어졌고, 게다가 제이는 희귀한 신경 질환과 싸워야 했습니다. 이러한 어려움은 실버 3000GT 재건이 한동안 뒷전으로 밀려났다는 것을 의미했습니다.

2016년까지, 제이와 재키는 남부 버지니아 시골에서 그들의 새로운 삶을 찾았습니다. 새로운 직업, 새로운 집, 그리고 승리한 의료 전투는 제이가 마침내 은색 VR-4를 재건할 수 있다는 것을 의미했습니다. 그의 높은 목표는 3000GT를 예전의 영광의 시절로 되돌리기 위해 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 재키의 고집으로, 그녀는 제이에게 은색 자동차가 복구되는 동안 열광하지 않고 즐길 수 있는 깨끗한 드라이버를 찾으라고 설득했습니다.

자동차를 타는 사람이라면 누구나 이 이야기가 어떻게 끝나는지 알고 있습니다…

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2017년 말, Jay는 42,000마일을 시계에 두고 있는 단일 소유자 1994 카라카스 레드 3000GT VR-4를 발견했습니다. 그것은 완전히 재고가 있었고, 그 차의 첫 번째 소유자는 그것이 비가 오는 것을 보게 한 적이 없었고, 그것은 미쓰비시에 의해 수행된 모든 정비가 있었습니다. 영수증으로 가득 찬 바인더는 심지어 원래의 창문 스티커를 포함했습니다. 그것은 Jay가 미치지 않는 완벽한 차였습니다. 짧은 비행과 운전 후, Jay와 Jackie의 3000GT는 새로운 친구가 생겼습니다.

다음 GTO 건설을 계획해야 하는 데 여러 해가 걸렸던 제이는 바로 일을 시작했습니다. 빨간 차에 대한 비전은 집에서 궤도에 오르거나 카 앤 커피 행사에서 편안함을 느낄 수 있는 훌륭한 주말 크루저였습니다. 이것은 특정 편의 시설을 유지하고 다른 것들을 버리는 것을 의미했습니다. 무게를 조심스럽게 줄이되 차를 양철통으로 바꾸는 것은 아닙니다. 열 관리가 필수적일 것입니다.

그러나 무엇보다도 6G72TT 엔진은 그대로 유지되어 VR-4의 영혼을 보존할 것입니다.

새로운 소유의 첫 번째 서비스에는 타이밍 벨트 검사 및 전후방 유체가 포함되었습니다. 슈퍼카 엔지니어링 확장 용량 오일 팬은 모빌 15W-50의 6쿼트로 채워졌고, 3000GT 스텔스 솔루션 확장 용량 오일 쿨러는 7쿼트를 받게 되었습니다. 3SX 고성능 대용량 라디에이터는 66/34%의 물/냉각제 혼합물로 채워졌고, HKS 1.1bar 라디에이터 캡은 끓는 것을 위한 헤드룸을 더 높였습니다. 빨간색 라인 유체는 게트래그 기어박스, 트랜스퍼 케이스 및 리어 디퍼렌셜을 새롭게 했습니다.

전략적 중량 감소가 그 다음이었습니다. 여기에는 뒷좌석 및 벨트, 플라스틱 해치 트레이, 스페어 타이어 및 공구, CD 체인저, 리어 와이퍼 및 오일 탱크, EGR, EVAP, 안개등, 액티브 배기, 화물 커버 및 더 이상 필요 없는 많은 고정 장치가 포함되었습니다. 탄소 섬유 루프, 탄소 섬유 구동축, 탄소 와이퍼 카울, 오디세이 배터리, 토우 후크, 라이터 시트, 휠, 서스펜션, 배기, 튜브형 프레임 등과 같은 기타 항목은 더 가벼운 버전으로 교체되었습니다.

총 311lbs의 무게가 감소하여 체중계가 3,470lbs로 감소했습니다. 이 수치는 4WS, ABS, 에어컨, 파워 스티어링 및 자동차의 액티브 에어로가 유지되었다는 점을 고려할 때 더 인상적입니다.

이 트윈 터보 저그너트를 멈추는 것은 열 용량의 증가를 의미했습니다. Supercar-Engineering and StopTech는 협력하여 전방에 380x35mm 로터가 있는 6 피스톤 캘리퍼와 후방에 균형 잡힌 2 피스톤 328x28mm 브레이크 덕트를 제공했습니다. GTO MR 브레이크 덕트는 공기를 전방 로터로 안내하고 카보텍 패드를 시원하게 유지합니다.

이 트윈 터보 저그너트를 멈추는 것은 열 용량의 증가를 의미했습니다. Supercar-Engineering and StopTech는 협력하여 전방에 380x35mm 로터가 있는 6 피스톤 캘리퍼와 후방에 균형 잡힌 2 피스톤 328x28mm 브레이크 덕트를 제공했습니다. GTO MR 브레이크 덕트는 공기를 전방 로터로 안내하고 카보텍 패드를 시원하게 유지합니다.

3000GT VR-4는 미쓰비시가 언더스티어를 한계로 설정한 코가 무거운 자동차입니다. Jay는 프론트 및 리어 스웨이 바, 3S 솔루션 엔드 링크, Tein Flex 코일오버 및 Oohnoo 스티어링 랙 부싱을 추가하여 핸들링을 중립/후방 편향으로 수정했습니다. 일본 최고의 GTO 튜닝 전문가인 Pit Road M이 조정 불가능한 프론트 및 리어 스트럿 바로 섀시 강성을 높였습니다.

후드 아래에서 공기는 K&N 패널 필터에 의해 OEM 에어박스를 통과하여 3SX 흡입 파이프로 라우팅되고, Oohno/Bell 사이드 마운트 인터쿨러 쌍으로 압축 및 가열된 다음 Oohno/Bell 사이드 마운트 인터쿨러 한 쌍으로 냉각됩니다. 미쓰비시 3.0L V6 DOHC 헤드에는 Supertech 밸브, Brian Crower 266/272 캠 및 수정된 OEM 리프터가 장착되어 있습니다. 하단부에서는 FuelLab 펌프에 의해 공급되는 Jester 플래시 가능 OEM ECU는 부스트 및 연료를 제어합니다. 배기 가스는 내장된 프리캣, GZP 다운파이프, 3SX 하이 플로우 메인캣 및 Tanabe Medalion Touring 캣백 시스템을 통해 라우팅됩니다.

로드 튜닝은 펌프 가스의 4개 휠 모두에 500hp 북쪽의 동력을 제공합니다. 대부분의 뜨거운 쪽 부분에서 단열재는 히트실드 제품에서 제공합니다. 엔진 베이의 중심 부분은 PRM 보스 브루스 모리시타가 서명한 피트 로드 M 티타늄 스파크 플러그 커버입니다.

Jay는 VR-4의 객실에 주기적으로 정확한 스택 ST8130 디스플레이 클러스터와 3개의 Greddy 60mm 전자 게이지를 설치했습니다. 탄소 섬유 대시 베젤은 일회성이며 상단에 LED 아크가 있어 OEM 표시 기능을 제공하는 반면 티타늄 시프트 노브는 매우 드문 미쓰비시 GTO MR 공장 옵션입니다. 무선 애플 카플레이가 탑재된 알파인 iLX-107은 음악과 내비게이션을 위해 Jay의 아이폰에 연결됩니다. 또한 SWI-RC를 통해 OEM 스티어링 휠 라디오 컨트롤을 유지할 수 있으며 몬테로 백미러는 홈링크 기능을 제공합니다,

좌석은 지금은 단종된 브라이드 XAX-II(가죽/그라데이션) 제품 한 쌍입니다.

외부에서는 저마일 카라카스 레드 단일 단계 페인트가 독창적이며 미러 샤인으로 수정되었습니다. 보멕스 립이 프론트 액티브 공기역학을 차폐합니다. 탄소 섬유 엑센트는 Retro-Spec 사이드 스플리터, Retro-Spec 와이퍼 카울, 일회성 루프, 일회성 리어 브레이크 인렛 및 마지막으로 RE Amemiya 리어 디퓨저에서 확인할 수 있습니다.

GTO 테일 램프가 장착되었으며, 리어 쿼터 윈도우 내부에는 초대형 GTO 조명 패널이 장착되어 있습니다. 00년대 초부터 McCulloch HID 세트로 구동되는 헤드램프를 제외하고는 모든 조명이 LED로 변환되었습니다.

브링어트레일러의 최신 핫휠 드롭부터 더 높은 가격까지 미쓰비시 3000GT VR-4/GTO 플랫폼은 최근 적절한 사랑을 받고 있습니다. 그럼에도 불구하고 엔진 베이의 유지보수가 Z32를 어떻게 어린이 놀이처럼 보이게 하는지에 대한 의견이 있을 것이라고 생각합니다.

세로 레이아웃이 1제곱인치마다 항목으로 가득 차 있기 때문에 많은 유지 관리 항목이 주변 구성 요소를 제거하는 데 수없이 많은 시간이 필요할 수 있지만 Jay는 클러치 마스터를 교체하기 위해 브레이크 부스터를 푸는 것과 같은 몇 가지 단축 방법이 있다고 말합니다. OEM 전문 도구도 장기 소유권이 있어야 하는 필수 항목입니다.

Jay는 3000GT VR-4의 접근 가능한 비용으로 인해 많은 그늘 트리 정비사가 작업을 수행하고 그에 따라 엔진, 드라이브 라인, 전기 시스템 등을 파괴했다고 언급했습니다. 신뢰성 문제는 대부분 근거가 없습니다. 다른 자동차와 마찬가지로 정비가 먼저 되고 수정이 두 번째입니다. 이것은 이제 25년 이상 된 고급 자동차에 추가됩니다. 여러분은 아마도 제어 모듈에 있는 몇 개의 커패시터도 보고 싶을 것입니다…

빨간색 3000GT VR-4의 목표는 거의 완료되었습니다. 운전하세요. 즐기세요. 그것에 열광하지 마세요. 은색 VR-4가 제작될 때까지 긴장하게 하세요.

제이가 그것을 다시 만들 때가 된 것 같고, 우리는 그가 헌신적인 트랙 빌드로 미친 사람이 되는 것을 빨리 보고 싶습니다. 3000GT에 관한 한, 컴백이라고 부르지 마세요, 제이는 몇 년 동안 여기에 있었습니다.