토요타 MR2 Mk2 (SW20) 바이어 가이드

토요타 MR2 Mk2는 더 이상 싼 가격의 선택이 아닌 화려한 현대적인 클래식 스포츠카입니다. 확실한 예를 구입하는 방법은 다음과 같습니다

1989년 10월 출시된 'SW20' MR2 Mk2는 1984년 처음 판매된 도요타 '미드십 런어바웃 2인승'의 AW11 1세대 모델을 대체했습니다. 2세대 MR2는 동일한 미드 엔진 레이아웃을 제공해 즉각적인 히트를 증명했습니다.

더 뉴 Mk2는 더 곡선미 있는 스타일링을 가져왔고 토요타보다 더 고급스러운 말 배지를 달고 있는 빨간색 스포츠카와 더 많은 공통점을 가지고 있는 것처럼 보였습니다. 새로운 2.0리터 엔진으로 구동되는 토요타의 아기 페라리는 이전보다 더 빠르고, 더 잘 장착되었으며 더 정교한 기계였습니다. 생산은 10년에 걸쳐 이루어졌는데, 5가지 뚜렷한 진화가 있었습니다: 리비전 1 (1989년 12월 ~ 1991년 12월), 리비전 2 (1991년 12월 ~ 1993년 11월), 리비전 3 (1993년 11월 ~ 1996년 6월), 리비전 4 (1996년 6월 ~ 1997년 12월), 그리고 리비전 5 (1997년 12월 ~ 1999년 8월).

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1999년 'W30' MR2 Mk3의 출시를 앞두고 토요타가 남은 SW20 재고를 교체하려고 했기 때문에, 일부 매우 늦은 MR2 Mk2 모델은 '리비전 6' 모델이라고 불립니다.

이 차의 주요 경쟁상대로는 알파 로미오 GTV, 피아트 쿠페, 마즈다 MX-5 등이 있습니다. MR2의 생애 후반부 동안 포르쉐 박스터는 강력한 적수가 되었고 유일한 중간 엔진의 경쟁상대가 되었지만 MR2는 절대적으로 어려운 판에서 타의 추종을 불허했습니다. 보다 최근의 토요타 GT86은 자연적으로 열망하는 MR2 Mk2와 실제와 유사한 성능을 제공하며 현대의 경쟁상대로 여겨질 수 있습니다.

차체의 제작

리어 실 녹은 SW20 MR2에서 흔히 발생하는데, 이는 리어 쿼터에서 발견된 습기를 머금는 소리에 젖은 거품에 의해 종종 발생합니다. MR2 전문가이자 여러 번 소유주인 브래드 콕스는 "이것들은 제거될 수 있고 제거되어야 합니다. 시트 뒤에 있는 사이드 패널을 제거하면 선실에서 접근할 수 있습니다."라고 말합니다.

도로의 염분을 제거하기 위해 정기적으로 세척하지 않으면 뒷바퀴 아치가 내부 아치와 함께 녹슬 수도 있습니다. 언더트레이는 원래 새것일 때 설치되었습니다. 엔진베이 근처의 자동차 아래의 보강봉은 불량한 페인트 코팅으로 인한 녹슬어 '암봉'으로 악명이 높습니다. 애프터마켓 스테인리스 옵션을 이용할 수 있습니다. 내부 전조등 브래킷도 부식되는 것으로 알려져 있습니다.

페인트에 관한 한 모든 빨간 차들은 안료의 퇴색 – 심지어 영국 차들은 리콜되기도 했습니다 – 검은색이나 녹색과 같은 다른 금속성의 색들은 끔찍한 옻 껍질을 가질 수도 있습니다. 하부 창문과 도어 미러의 외부 트림 또한 희미해지고 마모될 수 있지만, 트림 부품들은 일반적으로 견고합니다. 전면 사이드 라이트와 후면 반사경이 끼어 있고, 그 가치 때문에 종종 도난 당합니다.

정품이 아닌 씰을 사용하는 경우 교체용 윈드스크린에서 누수가 발생할 수 있습니다. 글라스 티바 루프 패널도 누수가 발생하기 쉽고 교체용 씰은 있지만 가격이 매우 비싸고 설치가 어렵습니다. 영국 자동차의 완전 탈착식 선루프는 큰 문제가 없으며 선루프나 티바가 없는 자동차는 가장 가볍고 단단하며 희귀합니다. 리어 스포일러는 GT 모델만 기본으로 제공되었습니다.

엔진 및 변속기

MR2 Mk2는 보닛 아래에 보통 흡기의 'S' 시리즈 비간섭 엔진 한 쌍을 특징으로 하며, 각각 현대의 셀리카와 공유됩니다. 119bhp '3S-FE' 2.0리터는 엔트리 레벨 엔진입니다. 이 엔진은 게으르고 정제되지 않아 스포츠카의 경험을 망치기 때문에 이 엔진은 피하라고 콕스는 말합니다. 158bhp '3S-GE' 2.0리터가 가장 일반적입니다. "그것은 매우 잘 만들어졌고 완벽한 장치입니다."라고 콕스는 말합니다. "그것은 엔진이 정기적으로 서비스되는 한 걱정할 것이 거의 없이 환상적인 성능과 경제성을 제공하지만 과열로 인해 헤드 개스킷 고장이 발생할 수 있습니다." 173bhp에 부딪힌 개정 3 이후의 엔진들은 흡기 매니폴드와 헤드가 수정되었지만 성능과 신뢰성에는 거의 차이가 없습니다.

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225bhp 터보차지 '3S-GTE' 엔진은 영국에서 공식적으로 판매되지는 않았지만 야마하와 함께 설계된 3S-GE를 기반으로 했지만 트윈 엔트리 세라믹 터보차저, 공랭식 인터쿨러, 그리고 금속 매니폴드 촉매 컨버터가 특징입니다. 400bhp는 매우 조정 가능한 장치라고 합니다! 다른 영국 이외의 장치에는 야마하가 개발한 헤드가 있는 희귀한 200bhp 3S-GE 'BEAMS' 엔진, VVTI 및 코일 온 플러그 점화 장치가 포함됩니다.

많은 터보 차저들이 주변에 있습니다; 콕스에 따르면, 이 유닛은 MR2 혹은 그 밖의 엔진들 중 가장 과소평가된 엔진들 중 하나라고 합니다. "부스트는 약 3,000rpm으로 단숨에 들이마시고, 터보는 좌석들 사이에 위치하기 때문에 운전자와 승객들에게 청각적인 즐거움을 제공합니다." 리비전 1과 2 3S-GTE 엔진들은 원래 나이가 들수록 고장날 수 있는 파이버 헤드 개스킷들을 가지고 있었지만, 리비전 3 이후의 엔진들은 다층 강철 개스킷들을 가지고 있었습니다. 이것들은 이전의 차들에 장착될 수 있고, 잘못될 것이 훨씬 적습니다.

모든 엔진의 캠벨트는 교체 또는 점검해야 하지만 종종 간과됩니다. 엔진이 그대로 차에 있는 상태에서 변경하기에는 매우 빠듯한 압력입니다. 개정 1 및 2 터보는 유압 텐셔너를 사용하여 권장 간격 내에 변경하지 않으면 고장이 발생할 수 있습니다. 또한 섬프 주변의 오일 누출, 과도한 배기 연기 및 과열 여부도 점검하십시오. 터보는 정기적으로 서비스하지 않으면 하단 베어링 고장이 발생할 수 있고 터보 씰 고장으로 연기가 발생할 수 있습니다. 'CT26' 및 'CT20' OEM 터보는 세라믹 샤프트를 사용하여 시간이 지남에 따라 부서질 수 있습니다. 고장은 치명적인 엔진 손상을 유발하므로 강철 샤프트로 교체해야 합니다.

SW20 서비스는 엔진 접근성을 제외하고는 간단하지만 엔진 뚜껑 양쪽에 있는 두 개의 탈착식 서비스 패널은 접근성을 보조합니다. 3S-GE는 초기 자동차에서 매 5,000마일마다 일반적인 오일 및 필터 교환만 필요로 합니다. 자연 흡기 모델의 'S54' 5단 기어박스는 많은 오용을 견딜 수 있지만 5단 기어가 고장 나더라도 수리 키트를 사용할 수 있습니다.

서스펜션, 스티어링 및 브레이크

SW20 MR2는 이전 모델보다 더 내구성이 뛰어난 맥퍼슨 스트럿과 빌스타인 서스펜션 셋업을 갖추고 있으며, 리비전 3 이후 모델의 차들은 약간 더 낮습니다. 대중적인 업그레이드인 코일오버는 차를 극적으로 현대화할 수 있습니다. 대부분의 차들은 서스펜션 부시를 교체하는 것이 권장되고 더 단단한 폴리 부시 키트가 널리 사용 가능한 나이가 될 것입니다. 시승할 때는 고장을 의미할 수 있는 클럭 및 기타 소음에 귀를 기울이세요. 또한 더 넓은 뒷바퀴와 함께 엇갈린 휠 장착 상태를 확인하십시오. 타이어 선택은 중요하므로 새로운 고성능 품목의 가격을 고려하십시오.

수동 및 파워 스티어링 모델이 모두 존재하며, 후자는 보다 직접적인 느낌을 위해 약 20mph에서 꺼지는 전기 유압 설정을 사용합니다. "두 시스템 모두 훌륭한 피드백을 제공하지만, 앞바퀴에 엔진 무게가 없는 것은 더 빠른 속도에서 흥미로울 수 있으며, 이는 앞바퀴 아치로 들어오는 공기를 줄이고 양력을 줄이기 위해 나중 모델의 윈드 디플렉터에 의해서만 도움을 받을 수 있습니다."라고 콕스는 설명하며, 무서운 스냅 오버스티어는 신화이며, MR2 Mk2는 다른 어떤 미드 엔진 성능 자동차보다 나쁘지 않다고 말합니다.

SW20에는 싱글 포트 리어 및 트윈 포트 프론트 캘리퍼가 장착된 올라운드 디스크 브레이크가 있습니다. 리비전 1 브레이크는 빠르게 개정되었으며 리비전 2 이후 모델의 경우 터보와 동일한 캘리퍼를 공유하고 있습니다. 콕스는 "브레이크는 점진적이지만 세게 밀면 페이드가 발생할 수 있습니다."라고 말합니다. 대부분의 영국 차들은 ABS를 장착했지만 수입 모델에서는 선택 사항이었습니다. 이 시스템은 과도하게 민감할 수 있고 리어 브레이크는 제동이 걸리기 쉽습니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 터보 차에서는 보기 드문 옵션이었지만 오늘날의 것들과 비교하면 기본적인 시스템입니다. 젖은 노면과 결합된 개입의 부족으로 인해 MR2가 예측 불가능할 수 있으며, 특히 후륜 구동 경험이 없는 사람들에게는 더욱 그렇습니다.

내부, 트림 및 전기

조종석 스타일의 객실은 실용적인 느낌을 주며, 길게 쓸고 있는 바늘이 달린 크고 투명한 악기들은 흥분을 자아냅니다. 1990년대 대부분의 일본 자동차들과 비슷하게, 제작 품질은 뛰어나고, 센터 콘솔, 대시 및 도어 트림 소재들도 모두 잘 견뎌냅니다. "플라스틱은 잘 부서질 수 있고, 가죽 기어 게이터들은 과도한 마모로 고통을 받지만 쉽게 교체할 수 있습니다."라고 콕스는 말합니다. MR2에 있는 대부분의 부품들은 도요타 부품 통에서 나온 것들이고, 지금도 쉽게 구할 수 있습니다.

티바 자동차를 볼 때, 일반 햇빛 가리개를 확인하세요. 클립이 자주 부러지고 교체품을 찾기가 어려울 수 있습니다. 유리 패널을 보관하기 위한 비닐 백도 종종 없습니다. 모든 MR2의 천 시트는 금이 갈 수 있는 가죽 제품이나 알칸타라 제품보다 더 '버킷' 같은 느낌을 제공합니다. 공장 스테레오 시스템은 기껏해야 괜찮으며, 옵션의 '프리미엄' 시스템은 조수석 뒤에 추가적인 서브 우퍼로 구성되어 있습니다. 그들이 대쉬 뒤에 앰프를 사용했기 때문에, 오디오를 업그레이드한 자동차들은 공장 직기에 와이어를 연결했을 수 있습니다.

전기 시스템은 일반적으로 실제 문제 없이 매우 좋지만 콕스는 파워 스티어링 릴레이를 주의하라고 말합니다. "이것은 파워 스티어링 경고등이 대시보드에 켜지고 시스템이 스티어링 지원을 제공하지 않는 알려진 문제입니다. 쉽고 일시적인 해결책은 점화 스위치를 여러 번 켜고 끄는 것입니다."라고 콕스는 말합니다.

선루프를 제외한 대부분의 품목은 선택 사항이었지만 모든 자동차에는 전동 윈도우와 미러, 열선내장 리어 스크린이 있습니다. 가죽, 전동 접이식 도어 미러, 리어 스포일러가 특징인 G-Limited 모델과 함께 일본 수입품도 있습니다. 터보는 더 가벼운 사양의 GTS와 GT로 출시되었습니다.

토요타 MR2 Mk2 (SW20)

SW20 MR2는 좋은 운전 매너, 훌륭한 운전 자세 및 합리적인 공간을 제공하는 매일 사용 가능한 현대적인 클래식 차량입니다. 운전하기에 훨씬 더 현대적인 자동차처럼 느껴지고, 빌드 품질과 신뢰성으로 인해 항상 좋은 구매가 가능합니다. 주말뿐만 아니라 평일에도 B 도로를 주행할 수 있는 열광적인 자동차인 SW20에는 MR2 Owners Club, International MR2 Owners Club 및 MR2 Drivers Club을 포함한 기관과 함께 많은 팬이 있습니다. mr2.ie 및 toyotaownersclub.com 의 MR2 Club 부서와 같은 포럼도 도움이 되는 리소스입니다.

부품에 관해서는 거의 모든 것이 여전히 사용 가능하며 MR2-BEN, TCB Parts, TB Developments 및 Rogue Motorsport와 같은 전문가들은 소유 및 튜닝의 모든 분야에 대한 지식을 제공합니다. 엔진 교체나 배선 문제와 관련된 복잡한 문제에 대해서는 Woodsport의 Paul Woods가 그 일에 적합합니다.

"닛산 스카이라인이나 토요타 수프라와 같은 다른 일본의 영웅 자동차들과 비교해볼 때, MR2는 성층권의 가격 상승을 경험하지 못했지만, 시장은 이제 막 따라잡기 시작했습니다."라고 콕스는 말합니다. 자연흡기차는 더 흔하기 때문에 터보 모델만큼 수요가 많지 않습니다. 하지만 많은 n/a 자동차들이 엔진을 교체하여 단번에 가지고 갈 수 있습니다. SW20은 이전의 AW11 Mk1 자동차들의 추세를 따른다면 계속해서 천천히 평가할 수 있습니다.

좋은 프로젝트 자동차는 약 2,000파운드에 구입할 수 있지만 녹슨 실과 거친 페인트칠이 기껏해야 기대됩니다. 더 현대적인 라이트 클러스터와 색상으로 구분된 차체 작업이 가능한 리비전 3 이후 모델이 더 바람직하지만 기계적인 차이는 미미합니다. 주행 거리가 낮고 잘 유지되는 리비전 2 차량이 더 거친 리비전 3의 예보다 더 나은 구매가 될 것입니다. 개정 3 이후 모델의 좋은 예는 약 4,000파운드입니다. 터보는 크게 증가했으며 이전 모델의 프로젝트 상태는 6,000파운드부터 시작됩니다. 이후 모델의 경우 최대 25,000파운드가 소요됩니다.

마지막으로 한 가지 중요한 점은 맛과 성능의 변화가 항상 재판매 가치를 손상시키지는 않는다는 것입니다. 특히 부품이 유명 제조업체의 제품인 경우 엔진 탈거, 단조 엔진 내장 및 대형 터보와 관련된 노동력이 가치를 높일 수 있습니다.

토요타 MR2 Mk2 (SW20) 타임라인

1989

1989년 공개된 'SW20' MR2 Mk 2는 1984년부터 판매 중인 'AW11' Mk 1을 대체했습니다. 신형 119bhp와 158bhp 2.0리터 도요타 'S' 시리즈 엔진에 5단 또는 4단 자동 변속기 장착. 터보차지 225bhp 모델 유럽 외 지역 판매.

1990

MR2 Mk 2는 119bhp MR2 및 MR2 Auto, 158bhp GT 및 GT-Bar 트림으로 영국에 도착합니다. 가격은 MR2의 경우 14,000.68파운드부터 시작하며 GT-Bar의 경우 16,650.50파운드까지 상승합니다.

1992

첫 번째 수정 사항은 영국 판매에서 자동 모델이 삭제된 것입니다. 사양 변경 사항에는 투명 전면 안개등, 15인치 합금, 속도 감지 파워 스티어링, 낮아진 지상고 및 더 큰 브레이크가 포함됩니다. 스냅 오버 스티어링을 치료하기 위한 서스펜션 형상 수정 사항입니다.

1994

셀리카 GT에서 장착된 신형 173bhp '3S-GE' 엔진이 이전 유닛을 대체하며 ABS 추가, 외장 스타일링 및 인테리어 수정, 사이드 임팩트 바, 수정 서스펜션. GT 및 GT T-Bar 사양만 해당.

1996

리미티드 에디션 10주년 MR2 GT T바 모델을 소개했습니다.

1999

MR2 Mk 2의 생산이 종료되며, 유럽 판매는 2000년까지 지속됩니다.