페라리의 최고 브랜드임을 증명하는 10대의 클래식 페라리 자동차

이국적인 레이싱 스페셜을 만들어서 의도한 카테고리가 탱킹당하는 걸 싫어하지 않나요? 그래도 페라리가 초보 그룹 B 시리즈를 위한 기계를 내놓으려는 노력을 비난하는 사람은 거의 없었습니다. 그 이유는 그 결과가 훌륭한 288GTO였기 때문입니다. 경쟁에 적합한 모델을 만들기 위해 도로 주행용 모델이 겨우 200대만 만들어졌고, 정말 강력했습니다. 기존의 308GTB에서 느슨하게 파생된 288은 GTO의 위대한 전통을 따르는 무서운 트랙 괴물이었습니다. 400마력의 터보차저 V8 엔진을 탑재한 가벼운 레이서로, 잘못된 순간에 눈을 깜빡이면 가장 가까운 나무에 박살이 날 것입니다.

60년대의 멋진 차에서 90년대의 미친 차까지, 이탈리아인들은 스포츠카를 만드는 방법을 알고 있습니다. 스포츠카는 오고 가지만, 최고의 차만이 전설로 남습니다. 아시다시피, 수십 년 동안 포스터를 장식하는 신성한 기계, 젊은 소년들이 모든 디테일, 펜더 등을 꼼꼼히 살펴보는 그런 종류의 기계 말입니다. 그리고 상징적인 모터에 관해서 말하자면, 페라리는 다른 어떤 브랜드보다 더 많은 것을 만들었습니다. 경주용 GT에서 세계를 제패하는 슈퍼카에 이르기까지, Prancing Horse의 집은 오랫동안 자동차 이국주의에 있어서 구별되는 브랜드였습니다. 믿지 못하시나요? 여기 그것을 증명하는 최고의 페라리 자동차 10대가 있습니다.

좋아하는 번역 앱에 "LaFerrari"를 입력하면 문자 그대로 페라리를 의미합니다. 아이러니한 점은 2013년 한정판 모델은 그 전에 출시된 어떤 페라리와도 달랐다는 것입니다. 40년 만에 피닌파리나가 디자인하지 않은 최초의 Prancing Horse였을 뿐만 아니라, Maranello에서 나온 최초의 하이브리드 머신이었습니다. 6.3리터 V12 엔진과 전기 모터, 에너지 회수 시스템을 탑재한 이 차의 합산 출력은 놀랍게도 950마력이었습니다. 단 7초 만에 시속 124마일에 도달하고 역사에 이름을 남길 만큼 강력했습니다

대부분의 사람들이 40번째 생일을 케이크와 흥미 없는 파티로 보내는 반면, 페라리는 그 어떤 것보다 더 미친 차를 만들기로 했습니다. 보닛 아래에 470마리의 종마가 있는 도로 경주용 자동차인 F40은 1987년 출시 당시 가장 빠르고 강력한 Prancing Horse였습니다. 포르쉐의 하이테크 959에 대한 절제된 답으로 제작되었으며, 탐욕스럽지만 접근하기 쉬운 V8 성능보다 더 눈에 띄는 것은 오랜 기간의 차체 제작 협력자인 피닌파리나가 만든 눈길을 끄는 케블라 쉘뿐이었습니다. 오늘날에도 여전히 포스터를 장식하는 것도 놀라운 일이 아닙니다.

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휠에 순수한 과잉인 12기통 테스타로사는 휠 아치 대신 숄더 패드와 함께 제공되었더라도 80년대보다 더 좋을 수 없었을 것입니다. 십 대 소년들을 흥분시키도록 의도된 차체로 싸인, 완벽하게 기능하는(완전히 터무니없지만) 사이드 스트레이크는 무엇보다도 최고급 투어러로 제작된 기계를 가렸습니다. 390마력을 낼 수 있는 급진적인 테스타로사는 플랫 12 엔진을 탑재한 마지막 페라리였고, 그것은 엄청난 백조가 되어 강력한 512TR과 F512M 레이서를 낳았습니다.

이국적인 레이싱 스페셜을 만들어서 의도한 카테고리가 탱킹당하는 걸 싫어하지 않나요? 그래도 페라리가 초보 그룹 B 시리즈를 위한 기계를 내놓으려는 노력을 비난하는 사람은 거의 없었습니다. 그 이유는 그 결과가 훌륭한 288GTO였기 때문입니다. 경쟁에 적합한 모델을 만들기 위해 도로 주행용 모델이 겨우 200대만 만들어졌고, 정말 강력했습니다. 기존의 308GTB에서 느슨하게 파생된 288은 GTO의 위대한 전통을 따르는 무서운 트랙 괴물이었습니다. 400마력의 터보차저 V8 엔진을 탑재한 가벼운 레이서로, 잘못된 순간에 눈을 깜빡이면 가장 가까운 나무에 박살이 날 것입니다.

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엔초가 2009년 458 출시를 봤다면, 그는 아마 그 자리에서 일어나 회사를 그만두었을 겁니다. 차량 중앙에 V8 엔진을 장착한 플래그십 페라리가 있었으니까요. 오, 그 위대한 차가 어떻게 몰락했을까요. 글쎄요, 458은 숨 막힐 듯한 셸, 레이싱 혈통, 그리고 엄청난 사치를 갖춘 시속 210마일의 스포츠카였습니다. 운전하기에도 신성했고, 보기에도 훌륭했으며, 똑같이 놀라운 F430을 대체하기에 적합한 차종임이 입증되었습니다. 그리고 2013년에 600마력에 가까운 Speciale 모델이 출시되면서 상황은 더욱 좋아졌습니다.

F40이 출시된 지 5년 후, 독특하기로 유명한 페라리는 50주년을 기념할 때가 되었다고 결정했습니다. 그래도 모든 사람이 기념을 좋아하고, 그것은 F50을 출시하기에 완벽한 변명이었습니다. 이전의 F40만큼이나 미친 듯이, 터보차저 V8은 사라지고 순수한 자연 흡기 V12 성능이 선호되었습니다. 그리고 그저 어떤 V12도 아니었습니다. F50의 엔진은 스쿠데리아의 1990년 F1 자동차에서 가져왔고, 고급 모노코크 섀시, 간소한 인테리어, 탄소 섬유의 자유로운 사용에 대한 영감도 가져왔습니다. 도로에서는 잔인하면서도 민첩했고, 쇠망치를 든 발레 무용수였습니다. 물론 엄청나게 큰 날개가 달린 쇠망치 말입니다.

페라리가 만든 최초의 차는 아니지만 가장 훌륭한 차 중 하나인 250GT는 빨간색 레이싱 투어러의 탁월한 사례였습니다. 트랙까지 운전하고 경주를 한 다음(아마도 승리할 것임) 다시 운전해서 오일 교환을 받을 수 있는 기계였습니다. 자매 250GTO는 진정한 순종 경주차(그리고 지금은 7천만 달러에 달하는 역대 가장 가치 있는 차)였지만, 도로 주행 GT는 순항 편의성, 숭고한 스타일, 인상적인 V12 성능이 조화를 이루어서 주목할 만했습니다. 어떤 모델과 차체를 선택하든 말입니다.

고객에서 경쟁자로 전향한 페루치오 람보르기니가 멋진 미드엔진 미우라를 출시했을 때, 페라리는 람보르기니의 새로운 구성을 따라갈지, 아니면 입증된 프런트 엔진, 후륜구동 공식을 고수할지를 선택해야 했습니다. 롱노즈 GT를 한 번 보면 마라넬로가 V12 모터를 심기로 한 곳을 정확히 알 수 있으며, 그것은 멋진 2인승에 전혀 해를 끼치지 않았습니다. 비공식적인 이름은 1967년 데이토나 24시 경주에서 1-2-3으로 마무리한 브랜드에서 유래했지만, 365GTB/4는 그 자체로 선구적이었고, 70년대의 날카로운 페라리의 분위기를 조성했습니다.

이름만 빼면 Prancing Horse인 Dino는 아마도 페라리 배지를 달지 않은 가장 중요한 스포츠카였을 것입니다. 1967년에서 1975년 사이에 이탈리아 브랜드에서 제작한 이 차는 V6 엔진을 장착한 Maranello에서 나온 최초의 차였습니다. 고집 센 엔초가 이 차에 성을 붙이지 않은 이유이기도 했고, 페라리가 대량 생산할 수 있다는 것을 증명했습니다. 피닌파리나가 제작하고 스카글리에티가 제작했으며, 2.4리터 형태로 최고의 모습을 보인 이 곡선형 스포츠카는 그 전의 GT4의 네모난 각도 옆으로 대시를 돌았고, 그 어느 때보다 더 그랬습니다. 드롭탑 GTS의 모습이었습니다.

회사의 고인이 된 창립자의 이름을 따서 슈퍼카에 이름을 지으시나요? 그럴 땐 zinger가 더 어울릴 겁니다. 2002년 출시 당시 모든 기대를 뛰어넘은 Enzo는 땀을 흘리지 않았습니다. 아름답기보다는 무뚝뚝한 200mph 기계는 빠르게 달리는 것의 의미를 새롭게 정의했습니다. Formula One에서 영감을 받은 Ferrari를 불과 9.5초 만에 125mph까지 가속할 수 있는 6L V12를 장착했는데, 가속력보다 더 놀라운 것은 면허를 잃을 정도의 속도에서도 Enzo가 얼마나 편안한지였습니다. 탄소 섬유 셸, 며칠 동안 지속되는 다운포스, Top Gun 에서 튀어나온 듯한 조종석을 갖춘 이 차는 il Commendatore의 이름에 걸맞은 짐승이었고 훨씬 더 극단적인 FXX를 낳았습니다.

New Ferrari 12Cilindri: Maranello의 자연 흡기 V12는 계속됩니다!