New Ferrari 12Cilindri: Maranello의 자연 흡기 V12는 계속됩니다!

새로운 V12 페라리가 도착했습니다! 마라넬로에 있는 Ferrari의 집에서 언제나처럼 제작된 초현대적인 슈퍼카 그랜드 투어러 콤보인 12Cilindri를 만나보세요. 페라리는 미국 시장에서 페라리 탄생 70주년을 기념하기 위해 새로운 12기통 슈퍼카 GT를 공개하기 위해 마이애미를 방문했습니다.

페라리는 브랜드가 진행하는 일반적인 출시 절차와 달리 쿠페 모델과 12Cilindri Spider 모델을 동시에 공개하기로 결정했습니다. '우리는 왜 이런 일을 했는가? 왜냐하면 우리는 예측할 수 없기를 원하기 때문입니다'라고 Ferrari의 마케팅 책임자인 Enrico Galliera는 말합니다.

12Cilindri( 이탈리아어로 dodi-chi chillin-dri 로 발음 )는 문자 그대로 '12개의 실린더'를 의미합니다. 다소 Ronseal 이름이지만 Ferrari 팀은 강화된 배기가스 규제로 인해 전기 지원 없이는 또 다른 V12를 만들 수 없을 것이라는 느낌을 받았기 때문에 자동차의 마음을 진정으로 축하하고 싶었습니다.

Galliera는 'V12를 유지하려는 노력은 용감한 결정이었습니다'라고 말합니다. '모든 사람들은 Euro7 등의 규정 때문에 이 엔진이 가능하지 않을 것이라고 예상했습니다. 우리를 포함해 전 세계가 전기화를 향해 움직이고 있습니다. 그 당시[4년 전, 12Cilindri 개발이 시작된 2020년] 이 엔진에 계속 투자하기로 결정하는 것은 어려운 일이었지만 우리는 받아들이기로 결정했습니다. 하지만 이를 실행 가능하게 만드는 데는 많은 작업이 필요하므로 기본적으로 완전히 새로운 엔진입니다.'

 이는 812 Superfast를 직접 대체 하고 성능 측면에서 SF90 Stradale 보다 낮습니다 . 12Cilindri는 코드명 F140HD라는 6.5리터 V12 엔진을 탑재해 9250rpm에서 819마력, 7250rpm에서 500lb ft의 출력을 발휘하며 9500rpm에서 레드라인을 뛰어 넘습니다.

일부 구성 요소는 812 Competizione 에서 가져온 것이지만 사용된 구성 요소의 조합은 완전히 새로운 엔진으로 이어졌습니다. 이전에 사용된 강철 연접봉보다 40% 가벼운 티타늄 연접봉이 구현되었으며, 크랭크축은 812 Superfast보다 3% 가볍습니다. 12Cilindri는 또한 F1에서 파생된 슬라이딩 핑거 팔로워가 있는 밸브트레인을 사용하여 더 높은 밸브 프로파일을 허용하고 마찰을 더욱 줄이기 위해 'Diamond-Like-Carbon'으로 코팅되었습니다.

페라리의 최고 제품 개발 책임자인 지안마리아 풀겐지(Gianmaria Fulgenzi)는 토크의 80%가 2,500rpm에서 도달할 수 있다고 말하면서 더 많은 토크를 더 일찍 전달하기 위해 전력 공급이 조정되었습니다.

V12는 V12 Ferrari 최초로 8단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이루며, 812에 비해 기어가 5% 더 짧고 변속이 30% 감소했습니다. '우리는 완벽한 기어박스를 제공해야 했습니다. ,' Fulgenzi는 말합니다. '총처럼 움직입니다.' 각 기어가 얼마나 빨리 변속되는지 뿐만 아니라 변속할 때마다 방출되는 소리 때문이기도 합니다.

차량의 구조를 보면 12Cylindri는 대체하는 812보다 휠베이스가 20mm 더 짧습니다. 전체 섀시에는 더 적은 주조물(22개 대신 17개)이 사용되어 강성이 약 15% 증가했으며 페라리가 재활용 알루미늄 패널을 사용한 것은 이번이 처음입니다. 무게 배분은 앞/뒤 48.3/51.7%로 기울어졌습니다.

그리고 페라리이기 때문에 수많은 디지털 시스템이 있습니다. 사이드 슬립 컨트롤 8.0은 차량의 드리프트 트랙션 컨트롤 시스템의 최신 버전으로, 브레이크 바이 와이어(brake-by-wire) ABSevo가 적용되었으며, 812 Competizione에서 처음 출시된 후륜 조향 기능이 여기에 포함됩니다.

전체 성능 패키지를 통해 0-62mph 스프린트는 2.9초 만에 처리되고, 0-124mph는 7.9초 이내에 완료되며 12Cilindri는 211mph 이상에서 최대치를 달성합니다.

 페라리의 CCO(Chief Creative Officer)인 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)의 눈에 12Cilindri는 코 폭을 확장하는 눈에 띄는 검은색 밴드와 함께 365 GTB/4 Daytona 에서 디자인 영감을 얻었습니다 . Manzoni는 이곳의 '공상과학, 항공학 및 우주 시대 디자인'에서 영감을 받았다고 말하면서 12Cilindri의 얕고 날카로운 헤드라이트는 '날개와 같다'고 덧붙였습니다. 실제로 DRL 모양은 프런트 엔드의 너비를 넘어 뻗어 공기 조명 백라이트 에일러론을 절단하는 것처럼 보입니다.

Manzoni는 또한 자동차의 디자인 특성을 유지하기 위해 해당 패널을 검정색으로 유지하려고 합니다. '제발, 안돼!' 그는 언론인이 체색으로 칠할 것을 제안하자 외쳤다.

차는 당연히 땅에 닿는 높이가 낮고 믿을 수 없을 정도로 길며(약 80mm 더 길다), 뒤쪽 끝이 완만하게 기울어져 거의 수직으로 떨어지게 됩니다. Roma 및 296 GTB 와 유사한 후방 조명이 여기에 적용됩니다. Manzoni는 과거 페라리에서 볼 수 있었던 둥근 조명은 '구식이고 너무 전통적'이라고 말합니다. 후면 끝 부분까지 뻗어 있는 대형 후면 창 옆에 있습니다.

고정된 단일 날개 대신 후면 창 측면에 있는 두 개의 활성 패널이 속도에 따라 올라가거나 내려갑니다. 날개는 37mph 이상의 속도에서 최대 50도까지 올라가 리어 액슬에 대한 다운포스를 증가시키지만 186mph 이상에서는 다시 떨어집니다.

Manzoni는 '우리는 이 자동차로 새로운 시대와 디자인 철학을 시작했습니다.'라고 말하며 이러한 디자인 단서 중 일부가 미래 모델에서도 계속 이어질 것임을 암시했습니다.

인테리어는?

여기에는 매우 현대적인 페라리가 있습니다. 이 자동차는 기술적으로 페라리의 그랜드 투어러이기 때문에 장인정신과 인테리어 레이아웃은 성능에 중점을 두기보다는 사용자 친화적인 디자인을 갖고 있습니다.

그러나 당연히 Manzoni와 그의 디자인 팀은 앞으로도 계속해서 다른 모델에 대한 고개를 끄덕이는 데 열중하고 있습니다. 예를 들어 대시보드는 운전자와 승객 모두를 위한 카울 패널 영역으로 보이는 부분과 상대적으로 대칭을 이룹니다.

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두 탑승자 모두 자신만의 디스플레이를 갖게 되며 중앙 스크린을 제공하지 않는 페라리의 최근 표준(예: 296 GTB, SF90 Stradale 및 Purosangue ) 에서 벗어나 중앙에 커다란 광택이 나는 원 슬랩 뱅이 있습니다. 그럼에도 불구하고 페라리는 인포테인먼트가 대부분 스마트폰을 미러링하기 때문에 기본 내비게이션과 함께 제공되지 않는다고 주장합니다.

페라리는 신형 V12 슈퍼카의 가격이 이탈리아 쿠페 모델의 경우 €395,000부터 시작될 것이라고 밝혔는데, 이는 지방세가 포함된 '드라이브 어웨이 가격'으로 설명됩니다. 이는 영국에서 대략 £338,000에 해당합니다. 12Cilindri Spider는 이탈리아에서 €435,000부터 시작하며 영국에서는 대략 £372,000에 해당합니다.

물론, 모든 페라리는 주문에 따라 제작되기 때문에 대부분의 사람들이 지불하는 가격은 아닐 것이 거의 확실합니다. Galliera는 대부분의 고객이 12Cilindri에 €500,000(약 £428,000) 이상을 지출할 가능성이 높다고 말합니다.

대륙에서는 2024년 말에 인도가 시작되며, 영국 최초의 우측 핸들 차량은 2025년 첫 두 달 이내에 도착할 가능성이 높습니다.

 

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