ProCharger C8 Corvette 슈퍼차져

최신 미드 엔진의 C8 콜벳은 이미 무시할 수 없는 힘이지만, 튜너들은 풍부한 부스트를 통해 출력을 더 올리기를 열망하고 있습니다. 최근 두 대의 슈퍼차저 C8 콜벳이 지역 도로 코스에서 테스트하는 간단한 영상을 공개한 캔자스에 본사를 둔 고퍼스트 의상 프로차저가 그런 경우입니다.

비디오는 간략하게 설명되어 있으며, 시작 1분 만에 완료됩니다. 새로운 Vette가 코너를 공략하는 모습뿐만 아니라 C8 Vette의 V8 엔진에 장착된 새로운 슈퍼차저 유닛도 간략하게 보여줍니다.

참고로, C8의 공장 사양에는 자연 흡기 6.2L V8 LT2가 포함되어 있으며, 이 LT2는 공장 성능 배기 시스템을 장착할 때 6,450rpm에서 495마력, 5,150rpm에서 470파운드-피트의 토크를 생성합니다. 출력은 M1L 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.

이에 비해 ProCharger C8 Corvette는 새로운 터빈, 공기 대 용량 인터쿨러, CNC 빌렛 흡기 매니폴드 및 CNC 빌렛 브래킷으로 LT2를 능가합니다. 튜너에 따르면 새로운 ProCharger 키트는 6psi로 작동할 때 믹스에 175마력을 추가합니다. 튜너는 또한 중간 장착형 차저에 225마력을 추가하여 최대 8–9psi의 부스트를 제공하는 Stage II 키트를 제공합니다.

엔진에 추가적인 사용자 지정 기능을 제공하고자 하는 소유자를 위해 ProCharger는 슈퍼차저를 위한 광택 마감 또는 검은색 마감, 흡기 매니폴드를 위한 검은색 마감, 매니폴드 커버를 위한 검은색 마감 등 키트에 대한 수많은 옵션 업그레이드를 제공합니다. 또한 불특정 탄소 섬유 업그레이드가 제공됩니다.

C8 코르벳에 ProCharger를 설치하는 건 얼마나 어렵나요?

언뜻 보기에 C8 Corvette의 미드 엔진 디자인은 위압적이지만, 이 설치는 생각보다 어렵지 않습니다. ProCharger의 Ken Jones에 따르면, "C8 슈퍼차저 시스템은 실제로 이전 C7 바디 스타일과 비교했을 때 설치가 '더 쉽습니다. C7의 경우 프런트 범퍼와 같이 제거해야 할 바디 패널이 없기 때문입니다. C8 시스템은 내부 펜더 라이너, 리어 트렁크 패널, 차량의 언더 패널만 제거하면 됩니다. 따라서 미드 엔진 레이아웃이 엔지니어링 측면에서 복잡한 작업이었지만, 실제로는 슈퍼차저 시스템을 매끄럽고 DIY 친화적으로 설치할 수 있습니다."

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미드엔진 LT2 C8 콜벳에 슈퍼차저는 어떻게 장착되나요?

Rosner는 계속 말했습니다. "기본적으로 드라이브 풀리는 한 위치에 맞고 ProCharger는 한 위치에 들어갈 수 있습니다. 우리의 과제는 엔진의 반대쪽 끝에 있는 두 개의 움직이는 물체를 연결하는 방법을 알아내는 것이었습니다. 드라이브 풀리의 경우 제한이 있었습니다. 모터와 방화벽의 근접성, 방화벽의 전체 모양 및 방화벽을 둘러싼 차량의 지원 장비로 인해 공간에 공장 6리브 벨트를 활용하여 가능한 가장 큰 드라이브 풀리를 지원할 수 있는 위치가 발견되었습니다. 엔진 뒤쪽으로 구동축 경로를 제공해야 했습니다. 또한, 풀리의 위치는 엔진 뒤쪽으로 방해받지 않는 직선 경로를 제공해야 했습니다. 엔진 뒤쪽에는 ProCharger를 구동하는 소형 톱니바퀴 구동 시스템이 있습니다. "

ProCharger의 커뮤니케이션 및 교정 책임자인 에릭 라진스는 "모든 최신 ProCharger 스트리트/스트립 시스템 설계는 업계를 선도하는 공냉식 아쿠아인터쿨러를 활용합니다. 대형 프런트 그릴이 없고 슈퍼차저가 차량 후면에 장착된 미드 엔진 플랫폼에 인터쿨러 기술을 어떻게 통합할까요? 바로 여기서 공냉식 대형 코어를 C8 흡기 매니폴드에 통합하여 C7 엔진 흡기 매니폴드 전문성을 한 단계 끌어올렸습니다. 이를 통해 엔진에 유입되는 추가 공기를 냉각할 수 있는 더 실현 가능한 기회가 생겼습니다. 그러나 매일 운전되는 공냉 시스템은 열교환기(소형 라디에이터)를 사용하여 물을 냉각해야 하므로 여전히 냉각한 공기에 대한 욕구가 있습니다. 차량 후면의 냉각한 공기 공급원인 측면 공기 덕트를 활용할 수 있는 것이 중요했습니다.

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