포르쉐의 718 Cayman GT4 ePerformance 경주용 자동차는 심장을 두근거리게 하는 전기차입니다

포르쉐 718 Cayman GT4 ePerformance가 평범한 경주용 자동차가 아니라는 암시를 주는 첫 번째 단서는 안전 브리핑에서 찾을 수 있습니다. 계기판 조명이 빨간색으로 바뀌면 포르쉐 핸들러들은 불길한 어조로 우리는 가능한 한 멀리 뛰어내리기 전에 문턱에 기대어 차에서 내려야 할 것이라고 설명합니다. 포르쉐는 만약 우리가 차량과 지면을 동시에 터치하는 실수를 저지르면 충격을 받을 수 있고, 마치 우리가 제우스를 개인적으로 화나게 한 것처럼 아삭아삭하게 그을릴 수도 있다고 경고합니다.

두 번째 단서는 소음입니다. 피트 레인을 터벅터벅 달릴 때 단조로운 윙윙거리는 소리로 시작되는 것은 포르쉐 포뮬러 E 리저브 드라이버와 인디카 핫슈 시모나 드 실베스트로가 페달을 밟는 순간 날카로운 비명이 됩니다. 케이맨의 명판에도 불구하고 이 곳에서는 6인승 자동차의 시끄러운 소리가 들리지 않고, 대신 이탈리아 프란시아코르타에 있는 포르쉐 익스피리언스 센터에서 두 대의 전기 모터가 이 자동차를 트랙의 첫 번째 코너로 쏘아 올릴 때 고음의 비명이 터져 나옵니다.

이번 여름 초에 공개된 Cayman GT4 ePerformance 프로토타입은 작년에 주행했던 미션 R 컨셉의 급진적인 후속 모델입니다. 이 컨셉이 미래 지향적인 디자인에 초점을 맞춘 반면, GT4 ePerformance는 포르쉐의 전기 파워트레인 개발의 테스트 베드 역할을 하며 포르쉐의 고객 GT 레이싱 프로그램의 다음 내용을 미리 보고 다가오는 전기화된 718 박스터와 케이맨에서 볼 수 있는 것을 제안합니다.

GT4 ePerformance는 가스로 작동하는 상대 차량의 곡선을 모방하고 718 Cayman GT4 Clubsport의 섀시를 타는 등 모양이 친숙합니다. 그러나 천연 섬유 복합재로 구성되어 있으며 기반이 되는 Clubsport보다 5.5인치 더 넓은 차체에는 최대 1073마력의 4륜 구동 듀얼 모터 장치가 숨겨져 있습니다.

이 수치는 Qualifying 모드를 전면적으로 나타내지만, 레이싱 모드에서도 ePerformance는 603마력을 발휘합니다. 82.0kWh 배터리는 세 구역으로 나뉘는데, 하나는 전면에 장착되고, 하나는 Cayman의 엔진이 일반적으로 발견되는 운전자 뒤에 있으며, 마지막 팩은 조수석 발밑에 상주하여 포뮬러 1 운전자처럼 다리를 위로 비스듬히 세우고 앉아야 합니다. 레이싱 모드에서는 배터리가 약 30분 동안 지속되며, 900볼트 전기 아키텍처 덕분에 포르쉐는 프로토타입이 최대 350kW의 속도로 15분 안에 5%에서 80%까지 충전된다고 주장합니다.

GT4 ePerformance의 가속은 머리를 스칠 정도로 격렬하며, 마력의 우들은 차량이 앞으로 발사될 때 당신을 좌석에 고정시키고 당신의 기관을 압박합니다. 고성능 트랙 몬스터를 최고 속도로 조종하며 생계를 유지하는 드 실베스트로조차 감명을 받은 것으로 보입니다. "그것은 많은 힘을 가지고 있습니다."라고 그녀는 말하며, 사륜구동의 추진력이 더해져 "매우 재미있습니다."라고 말합니다.

트랙에서 de Silvestro는 ePerformance를 코너에서 코너로 내리꽂고, ePerformance가 브레이크를 밟기 전에 최대의 힘으로 순간적인 토크로 부딪히며, 앞유리를 통과하지 못하도록 4점식 하니스가 조여집니다. ePerformance는 코너를 집어삼키며, 커브를 공략하고, 팽팽하고 꼬불꼬불한 트랙을 빠르게 미끄러져 갑니다. 약 3400파운드의 주행 비용이 소요되는 ePerformance는 다소 문제가 있지만, 엄청난 동력으로 인해 차량이 평평한 발로 움직이는 것을 방지할 수 있습니다.

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메인 스트레이트로 돌아설 때 ePerformance는 두뇌 회전 속도로 앞으로 튀어나옵니다. 시속 150마일을 향해 전진하면 마치 Sulu 사령관이 워프 스피드를 작동시킨 후 우주선 엔터프라이즈호에 탑승한 것처럼 세상이 흐려집니다. ePerformance는 심한 제동 시 비틀거리며 턴 1로 이동하여 벽에 접근하지 못하게 하면서 에너지를 재생합니다. 프로토타입 프로젝트 매니저인 Björn Förster는 노면전차가 제동 시 약 3%의 에너지만 회수할 수 있는 반면 ePerformance는 가속 시 소비되는 주스의 약 50%를 회수할 수 있다고 말합니다. 사륜구동은 가속에 도움이 되지만 Förster의 설명에 따르면 전면 장착 모터의 주된 장점은 제동 시 추가 에너지 재생입니다.

GT4 전기 프로토타입의 성능은 믿을 수 없을 정도로 인상적이지만, 가장 눈에 띄는 것은 사운드입니다. 칭얼거리는 소리는 포르쉐 플랫식스의 울려 퍼지는 울부짖음과 같은 영혼을 자극하는 반응을 이끌어내지 못할 수도 있지만, 전기 모터에서 나오는 rpm의 흥망성쇠는 리벳을 죄고 있으며, ePerformance가 가속됨에 따라 오디오 신호가 생성되어 엄청난 속도를 이해할 수 있습니다. 사운드 부족이 가속력에 필적하지 못하는 대부분의 주행 중인 EV와 달리 GT4 프로토타입은 놀라운 성능에 필적하는 청각적 연극을 제공합니다.

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롤러코스터를 탄 후, 푀르스터에게 ePerformance의 어떤 측면을 가장 자랑스러워하는지 물어봅니다. 엄청난 양의 전력 때문일까요? 에너지 회복일까요? 아니면 빠르게 충전되는 900볼트 아키텍처일까요?

푀르스터(Förster)에 따르면 그것은 EV에 대한 기대를 뛰어넘고 있으며, 전기 자동차가 우리를 자동차와 사랑에 빠지게 만든 감정과 특징을 가져올 수 있다는 것을 자동차 애호가들에게 보여주고 있습니다. 미래는 분명히 다르게 보이고, 느끼고, 소리가 들리게 될 것이지만, 718 Cayman GT4 ePerformance가 어떤 징후라면, 우리는 흥분할 이유가 있습니다.

과연 양산화 시킬것인가 에 의문점을 가지게되며너도 포르쉐라면 해낼것이라는믿음이 생깁니다.