현대 아반떼 NTCR, 경주용 차 본격 공개

아반떼 N이 파이프라인 안에 있어요

지난 6월, 우리 스파이들이 체포한 하드코어 엘란트라 원형을 기억하십니까? 신형 소형 세단의 TCR 사양 버전이었고, 이제 현대는 새로운 투어링 카를 공식적으로 선보입니다. 이 차는 i30 N과 벨로스터 N의 TCR 파생 모델을 비롯하여 미드마운트 전기 모터와 후륜 구동이 가능한 벨로스터 N ETCR 등 회사의 확장 중인 모터스포츠 포트폴리오에 합류했습니다.

Elantra N TCR은 이미 유럽 전역의 여러 서킷에서 5,000km(3,106마일)의 테스트를 마쳤고, 현대는 경주용 자동차의 스프린트 버전과 내구성 버전을 모두 테스트했다고 밝혔습니다. 그들은 3개월 동안 테스트를 진행했으며 연말까지 고객 인도를 준비할 예정입니다. 개발 과정에서 현대 모터스포츠는 앞서 언급한 i30 N TCR과 Veloster N TCR을 설계하면서 얻은 노하우를 활용했습니다.

전륜 구동 기계인 레이시 엘란트라에는 노면전차에서 가져온 터보 차저 2.0리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 출력은 당분간 알려지지 않았지만 TCR 규정에 따르면 최대 마력은 340마력, 최대 토크는 410 뉴톤 미터(302파운드 피트)입니다. 다른 TCR 현대와 마찬가지로 가장 최근 출시된 모델도 6단 패들 시프트 기어박스를 통해 도로에 동력을 전달합니다.

프로덕션 버전 인바운드:

또한 TCR 규정에 따르면 운전자를 포함하여 이 차의 최소 무게는 1,265kg(2,789파운드)입니다. 현대 모터스포츠는 내부 이미지를 제공하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 우리는 여전히 완전한 롤 케이지를 얻는 동안 객실이 최소한의 기본 요소로 벗겨졌다는 것을 알 수 있습니다. 바깥으로 나가는 것, 불룩한 앞바퀴 아치, 중앙 배기 장치, 그리고 뒤쪽의 거대한 날개는 이것이 표준 모델보다 훨씬 더 많은 향신료를 가진 것임을 나타냅니다.

기타 TCR-스펙 경주용 자동차 참조:

스포티한 N 라인 위에 위치하기 위한 로드고잉 N 모델이 준비 중인 가운데 한국 마크가 작업 중인 핫 엘란트라 모델은 유일하지 않습니다. 웜 버전은 탭에서 201마력을 발휘하지만, 풀-패트 N 모델은 2022년 모델 연도에 미국에서 판매될 때 275마력을 제공할 것으로 예상됩니다.

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아반떼원메이커 차량

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아반떼 원메이커 차랑

원메이크 차량에는 DCT가 사용 되므로 TCR과는 다른 성향의 운동능력을 보여줄듯합니다. 조작하기는더편하지않을까 생각 해봅니다. 한유투버는 여기다 TCR 부품을 많은부분 공유 했던데요 어떤 성능을 보여 줄지정말 궁금합니다.