첫 번째 보기: 2023 페라리 푸로상그

페라리가 사상 최초로 4도어 스포츠카를 출시했습니다. 네, 725hp의 4륜 구동 스포츠카이니 SUV라고 부르지 마세요.

2023 페라리 푸로상게 사진 바이 페라리

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그의 회사의 2인승 차량에 대한 깊은 애정에도 불구하고, 엔조 페라리는 말년에 개인적인 용도로 2+2 GT 차량을 선호했습니다. 이것은 단지 유명한 이탈리아 슈퍼카 제조사의 설립자가 이 4인승 차량들이 훨씬 더 실용적이라고 생각했기 때문입니다 - 그래서 그는 1980년에 더 큰 4도어, 4인승 페라리를 디자인하기 위해 디자인 회사인 피닌파리나와 함께 일했습니다. 4도어 컨셉이 만들어졌지만, 그 차는 결코 생산을 보지 못했습니다. 엔조는 그것이 실용적인 차였을 것이라고 생각했지만, 그 당시의 자동차 기술은 그것의 성능이 페라리 같지 않고 너무 손상되었다는 것을 의미했고, 그래서 그 프로젝트는 버려졌습니다.

42년 후, 기술은 마침내 엔조의 아이디어를 따라잡았습니다. 회사는 푸로상그를 막 출시했고, 이번에 페라리의 첫 번째 생산 4도어 스포츠카는 질주하는 말에 걸맞은 성능과 핸들링을 약속하며 타협은 없습니다. 그리고 네, 그것은 스포츠카입니다. 그러니 SUV라고 부르지 마세요.

이 새로운 4도어 페라리는 기존 플랫폼에서 제작되지 않았습니다. 푸로상그는 처음부터 새로운 모델입니다. 이전에 보고서에 표시된 바와 같이 SUV가 아니라는 첫 번째 징후는 날렵하고 흐르는 실루엣입니다. 페라리의 라인업에서 다른 어떤 차보다 높은 위치에 있지만 SUV나 크로스오버와 비교하면 루프라인은 여전히 낮습니다. 이 차는 초광폭 22인치의 앞바퀴와 23인치의 뒷바퀴에서 굴러가고 거대한 탄소 세라믹 브레이크를 통해 멈춰 섭니다.

그리고 가능한 한 많은 탑승자를 객실에 밀어 넣으려고 노력하는 SUV와 달리 푸로상그는 4개의 좌석만 앉았습니다. 4개의 좌석이 모두 같기 때문에 탑승자들은 각자 운전석에 있는 것처럼 느낄 것입니다. 회사의 슈퍼카에 있는 것과 비슷한 좌석 위치이기 때문입니다. 실내는 성인 4명이 편안하게 앉을 수 있을 정도로 충분히 넓습니다. 운전석이 6피트 프레임에 맞게 조정되어 있기 때문에 뒷좌석에는 다리와 헤드룸이 충분히 있어 뒤쪽에 6피트 정도 더 앉을 수 있습니다. 뒤쪽에 접근하기 쉽도록 뒷문이 힌지로 연결되어 있습니다. 뒷좌석 뒤에는 473리터의 저장 공간이 있는데, 용량을 확장하기 위해 접혀져 있지만, 잠재적인 푸로상그 소유자는 아마도 신경 쓰지 않을 것입니다.

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페라리가 296 GTB에 도입된 강력하고 2.9리터 터보 차징된 V6 하이브리드 파워트레인을 더욱 과시할 기회를 잡았을지 모르지만, 하드코어 페라리스티는 회사가 6.5리터의 자연 흡기 V12를 푸로상게의 긴 후드 아래에 떨어뜨림으로써 오히려 전통을 고수하기로 선택했다는 것을 알게 되어 기뻐할 것입니다. 엔진은 더 긴 스트로크, 새로운 캠 및 재설계된 흡기로 재작업되었으며 여러 마찰 감소 조치가 적용되었습니다. 725마력과 528파운드 피트 토크를 요구하는 이 엔진은 회사의 첫 번째 해치백 모델인 FF와 후속 모델인 GTC4 루쏘보다 강력하며 모두 4개의 좌석을 자랑합니다. 그러나 엔진은 토크의 80%를 단 2,200rpm에서 생산하도록 조정되었습니다. 이 기어는 1단에서 7단까지의 가까운 비율을 특징으로 하는 8단 듀얼 클러치 기어박스와 짝을 이루는데, 8단은 편안한 고속도로 순항을 위해 더 큽니다.

이는 SUV가 아니라는 주장을 뒷받침하는 독특한 미드 프론트 엔진 구성으로, 스포츠카와 같은 49.5/50.5 전후 중량 분배에 기여합니다. 엔진은 전륜 뒤에 장착되며, 엔진 후면에 기어박스가 장착되어 후륜을 구동하고, 전륜을 구동하는 동력 전달 유닛이 전방에 장착됩니다.

페라리는 푸로상게에 일부 새로운 기술을 적용하기 위해 기존 모델을 검토했습니다. 그 중에는 296 GTB가 있는데, 이 시스템은 포장을 벗어나 운전하는 것과 같은 낮은 트랙션 환경도 처리하도록 조정되었지만 브레이크 바이 와이어 시스템을 차용했습니다. 또한 812 Competizion에서 차용했습니다. 그것은 독립적으로 제어되는 뒷바퀴가 있는 4륜 스티어링을 가지고 있습니다.

알루미늄 섀시는 모두 새 것으로 속이 빈 주조물에 의해 결합된 박스 돌출부가 포함되어 있으며 페라리의 다른 4인승 시트보다 크지만 더 가볍고 뻣뻣합니다. 알루미늄, 고강도 강철 및 탄소 섬유는 차체 패널로 구성되며 강도와 가벼운 무게를 위해 구조용 접착제와 함께 모두 결합됩니다. 공차 중량은 2,033kg이라고 주장합니다.

다양한 공기역학적 요소가 다른 페라리 모델에서 차용되었지만 능동적인 공기역학이 없기 때문에 상승 및 하강하는 스포일러 및 공기 흐름을 보조하기 위해 열리는 플랩이 없습니다. 페라리는 무게를 줄이기 위해 이러한 결정을 내렸다고 말합니다. 영리한 SUV 소유자들은 푸로상그에 리어 와이퍼가 부족하다는 것에 주목할 것입니다. 이 스포츠카는 스포일러를 사용하여 공기 흐름을 전환하여 리어 윈도우를 비웁니다.

푸로상게가 페라리 모델 중에서 독특한 특징을 가진 한 가지 기술은 액티브 서스펜션입니다. 캐나다의 자동차 엔지니어링 회사 멀티매틱과 함께 개발된 이 서스펜션은 도로 상황에 맞게 지속적으로 지상고와 댐핑을 조정합니다. 48볼트 시스템은 세게 코너링할 때 차체 롤링에 대응하도록 프로그래밍되어 있어 안티롤 바가 필요하지 않으며, 고속에서 차를 10mm 낮출 수 있습니다.

그러나 Purosangue는 "지프가 아니다"라는 점에 유의하십시오. 소유주가 캠핑 및 낚시 장비를 장착하여 야생에 방출할 것으로 예상되지 않습니다. 그리고 스티어링 휠 Manettino 다이얼에는 오프로드 모드가 없습니다. 대신 포장 도로에서 순종 페라리처럼 취급하도록 설계되었지만, 땅 간격(185mm)이 추가되어 SF90보다 오두막으로 가는 자갈 도로에서 훨씬 더 나은 선택이 됩니다.

Purosangue는 아마도 오랫동안 출시될 가장 기대되는 신형 페라리일 것이며, 잠재 구매자에게 자동차 이미지가 공개되기도 전에 이미 사전 주문 기록을 세웠을 것입니다. 페라리는 다수의 단골 고객에게 미리 연락을 하고 자동차에 대한 몇 가지 세부 정보를 공개함으로써 미리 주문할 수 있는 기회를 제공했습니다.그러나 초기 관심은 높지만 페라리는 Purosangue를 대량 생산할 계획이 없으며 전체 생산량의 20%도 넘지 않을 것입니다. 예, 처음으로 페라리 구매자의 수가 잠재적으로 늘어날 것이라는 기대가 있지만 실제로는 대부분의 고객이 기존 이탈리아 외래종 컬렉션에 Purosangue를 추가할 가능성이 더 높습니다. 그리고 Enzo의 비전에 따라 Purosangue는 Ferrari 라인업의 다른 어떤 자동차보다 훨씬 더 실용적이면서도 핸들링과 성능 측면에서 거의 아무것도 포기하지 않는 것으로 보입니다.2023년 2분기에 유럽에서 배송이 시작될 예정이며, 북미에서는 4분기에 첫 번째 Purosangue 모델이 출시될 예정입니다. 현재까지 유럽 가격만 390,000유로(약 CAD$520,000)로 발표되었습니다.