Mitsubishi 3000GT 이런 거 본 적 있어요?! JDM

향수는 큰 사업이죠. 오래된 영화들이 다시 제작되고 있어요. 오래된 밴드들은 재결합 투어를 위해 돌아옵니다. 그리고 자동차 제조업체들은 특히 떠오르는 태양의 나라에서 신성한 명패를 부활시킵니다. 수프라. Z. GT-R. NSX. 하지만 그 그룹에는 무엇이 부족합니까? 미쓰비시 3000GT VR-4. 재정적으로 심각한 어려움을 겪고 있고 인상을 남기는 자동차를 만드는 데 별로 관심이 없는 것처럼 보이는 미쓰비시에게는 그럴 가치가 없을지도 모릅니다. 하지만 저는 그들의 마음을 바꾸고 싶습니다.

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3000GT는 이 부분에 진입하려는 모든 제조업체의 시도보다 더 오래 지속되었습니다. 99년에 SUV가 등장했고 실용성이 없는 커플들은 좌우로 죽임을 당하고 있었습니다. 그러나 미쓰비시는 그들이 목초지에 내놓기 전에 3000GT를 업데이트해야 할 이유를 여전히 보았습니다. 새로운 헤드라이트, 수정된 전면 범퍼 및 VR-4의 미친 전투 날개는 외관을 현대화하는 데 도움이 되었습니다.

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그것은 수년이 지난 지금까지도 신선하게 남아있는 외관입니다. 모든 사람들이 컨셉카가 큰 수정 없이 성공하지 못한다고 불평하지만, 3000은 미쓰비시의 누군가가 이탈리아 스타일에 관심을 기울인 것처럼 느껴집니다. 스타일리쉬한 외관에도 불구하고, 그 차는 Mark IV Supra, FD RX-7, 그리고 GT-R에 의해 가려집니다. 분노의 질주가 나왔을 때, 그것은 그 차들에 훨씬 더 많은 스포트라이트를 주었습니다. 3000GT VR-4는 카메오 출연으로 축소되었습니다.

 이 VR-4는 23년된 자동차 입니다.

이 기사 초반에 차가 얼마나 오래 됐는지를 나타내는 큰 별표가 필요할 거라고 생각하셨겠지만, 그럴 필요는 없어요. 대부분 99년에 사라졌지만, 3000GT VR-4를 출시했을 때 배기 및 서스펜션, 능동 공기역학, 트윈 터보, 4륜 구동 및 독일 마케스와 경쟁하기에 충분한 고급 기능이 있었습니다. 무엇이 없어졌나요? 내비게이션 화면? 더 큰 휠? 결과는 없습니다. 후드 아래에도 없습니다.

 

VR-4에서 가장 이국적이지 않은 부분은 항상 6G72 V-6 엔진이었습니다. 여기에 알루미늄 DOHC 밸브트레인이 장착된 아이언 블록은 크라이슬러에서 앞서 언급한 디아만테에 이르기까지 모든 것에 있었습니다. 이 엔진은 3000의 전륜 구동 방식 때문에 가로로 장착됩니다. 그러나 3000GT에만 320마력과 300lb-ft의 토크에 적합한 트윈 터보를 가지고 있습니다. 이는 E92 M3의 V-8보다 더 많은 토크입니다.

점화 키를 비틀면 엔진에 활기가 돌고 놀랍도록 시끄럽고 웅장합니다. 실제 게이지가  7,000rpm의 빨간색 라인으로 회전하는 타코 스윙을 보는 것은 짜릿한 일입니다. 3000GT VR-4에서 가속하면 요즘차처럼 속도감을 느낄 수 없지만 사용 가능한 속도가 있습니다. 

6G72는 BMW나 수프라의 인라인식스처럼 매끄럽지는 않지만 기어를 변속할 때 심술을 부릴 수도 있습니다. 닛산의 V-6 엔진은 좀 더 세련되었지만 미쓰비시의 노력에 대해서는 아무 것도 당신을 억제하지 못할 것입니다. 타이밍 벨트를 90000km마다 바꾸거나, 아니면 얼마나 오래되었는지 모르시다면 더 빨리 바꾸시기 바랍니다.

초기 3000GT VR-4는 5단이었지만 94 이상 모델은 6단변속기를 장착습니다. 이 차는 쉽게 링크되지 않습니다. 긴 기어비와 엉성한 연결로 인해 기어를 빠르게 전환하는 것은 쉽지 않습니다. 또한 일부 예에서는 상당한 클러치 프레이트가 있으며 조정이 필요할 수 있습니다. 그리고 네, 미션의 내구도가많이 약한 경향이 있습니다.

그래도 스스로 변속 것은 만족스러우며, 무거운 클러치는 잡는 느낌은 레이스카의 느낌을 줍니다.  4단 자동변속기를 사용할 수 있음에도 불구하고 그들은 자동으로 VR-4를 만든 적이 없습니다.

GT의 스윕 룩을 감안할 때, 그 시대의 잡지들은 항상 GT가 스포츠카와 같은 수준의 핸들링 능력을 가질 것이라고 기대했습니다.하지만 너무 넓고 무겁습니다. 그러나 여전히 즐길 거리가 많습니다. 이 차는 회전을 통해 중립적이고 평평한 상태를 유지하고, 전륜 구동 방식 때문에 언더스티어가 발생하기 쉽지만, 앞바퀴는 결코 과부하가 걸리지 않습니다. 대부분의 동력은 뒤쪽으로 가고, 앞바퀴는 필요할 때만 작동을 합니다.

99년에 VR-4는 조정 가능한 서스펜션을 삭제했었습니다.  이전 모델에서는 "Sport" 설정과 "Tour" 설정 중 하나를 선택할 수 있지만 미쓰비시가 조정 기능을 제거했을 때 스포츠 쪽에 강조한 것으로 보입니다. 승차감은 견고하지만 결코 가혹하지 않은?!. 훌륭한 균형입니다.

 또한 18인치 크롬 휠이 장착되었습니다. 그 당시에 거대했던, 그것들은 지금은 작아 보이지만 그 차에 적합합니다. 더 큰 휠은 단지 주행을 망칠 뿐입니다.

그리고, 유압식 파워 스티어링, 운전대를 돌리면 실제 피드백이 제공됩니다.

 3000GT VR-4는 전면에 4개의 피스톤 브레이크가 있고 캘리퍼 전체에 "미쓰비시"라고 쓰여 있습니다.
3000GT를 운전하는 데는 약간의 근육과 노력이 필요합니다. 선데이 쇼에 크루즈로 가거나, 혼자서 뒷길을 공격할 수 있는 자동차로서, 굉장한 도구입니다. 그립감은 놀랍고, 충분한 힘이 있으며, 섀시는 여러분을 절대 실망시키지 않습니다. 여러분이 운전하는 것을 좋아한다면, 함께 시간을 보내고 싶을 차입니다.

EPA에 따르면 3000GT VR-4는 시내에서 18mpg, 고속도로에서 24mpg를 얻을 것이라고 합니다. 실제로는 터보 토크가 더 좋기때문에 그보다 조금 더 좋을 가능성이 있습니다. G80 M3와 동등합니다.

사실, 다른관점에서 보자면, M3 컴피티션을 사륜구동과 3000GT와 비교해 보세요. M3는 더 무겁고(거의 4,000파운드), 자동은 각각 평균 16파운드와 22파운드입니다. BMW가 고속도로에서 조금 더 잘할 수도 있습니다. 그리고 그것은 비슷하다는 것과는 다릅니다. M3는 훨씬 더 강력하고 훨씬 더 좋습니다. 

90년대에 이 정도 키트를 장착한 자동차는 100점이어야 하지만, 비용 절감을 위해 미쓰비시는 몇 가지 기능을 제거했습니다.  남은 것은 ECS와 액티브 에어로가 있던 대시보드의 블랭크 스위치입니다.

하지만 이러한 것들이 3000GT VR-4를 특별하게 만드는 것은 아닙니다. 왜냐하면 이 차는 여전히 저를 미소 짓게 만들기 때문입니다.