이 튜닝된 1972 Nissan Skyline C10은 그들의 형과 똑같이 되고 싶어합니다

최근에 닛산 스카이라인 GT-R의 가격을 알아본 적이 있나요? 하코수카뿐만 아니라, 그 중 어떤 것도 있나요? 가격은 계속 오르고 있고, 그럴만한 가치가 있을지 모르지만, 전설들은 많은 사람들에게 손이 닿지 않습니다. 

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나카노 마스미는 항상 하코수카를 좋아했고, 그의 아버지로부터 그가 전에 가졌던 랜드 크루저와는 조금 다른 것을 얻도록 영감을 받았습니다. 4년간의 노력과 집중적인 비전 끝에, 그 결과는 이곳에서 완전히 멋진 '72 스카이라인'입니다.

"GT-R"의 결함에도 불구하고, 이것은 "진짜" GT-R이 아닙니다. 스카이라인 2000 GT-X입니다. GT-X는 68년에서 72년 사이 스카이라인 C10 시리즈의 최고 트림 모델로 쿠페와 세단 바디 스타일로 출시되었습니다. 

또한 개조하는 것이 나쁘지 않은 하코스카를 얻거나 6개의 피규어를 구입하는 가장 좋은 방법입니다. GT-X는 경제성 척도에서 상당한 단계 하락이지만 파워 윈도우와 같은 세련된 스타일이 제공되며 일부는 공장 에어컨도 있습니다.

마스미의 스카이라인은 그가 그것을 획득했을 때 완벽하지 않았습니다. 그의 빌드에서 가장 어려운 측면 중 하나는 형성되기 시작한 녹을 제거하고 녹이 다시 발생하는 것을 방지하는 것이었습니다. 

거기에서 그는 외관에 초점을 맞추었습니다. 공장에서 생산된 GT-X 모델은 후드의 전면과 중앙 부분과 리어 테일라이트 사이의 필러 패널을 포함하여 더 많은 크롬을 가지고 있었습니다.

마스미의 차에서는 모든 크롬 액센트를 제거하고 면도하거나 새틴 블랙을 다시 칠했으며, 후면은 리어 테일라이트 필러 패널을 제거하여 GT-R 처리를 받았습니다.

거리 GT-R은 원래 리어 휠웰에 펜더 플레어만 있었기 때문에 추가된 펜더 플레어는 인종 사양의 GT-R을 모방합니다. 마지막 외부 접촉은 세상의 다른 하코스카에서는 분명히 찾을 수 없는 독특한 검은색과 주황색 페인트 작업이었습니다.

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차를 페인트칠하고 내린 후, 마스미는 클래식한 스타일과 현대적인 스타일을 함께 끌어내기 위해 올바른 바퀴가 필요하다는 것을 알았고, 그래서 그는 RS 와타나베 바퀴의 엇갈린 세트를 가지고 갔습니다: 전방 15x9인치, 후방 16x9.5인치. GT-X는 낮게 자리 잡고 있지만, 캠버에서 펜더 갭까지, 우리는 마스미가 그것을 맞췄다고 생각합니다.

후드 아래에서 약 113마력을 만들었던 원래의 L20은 미국의 Z 자동차에서 볼 수 있는 더 큰 배기량 버전인 L28로 교체되었습니다. 솔로 44 카브의 트리오인 마스미는 그것이 약 150마력을 만든다고 생각합니다. 

시각적으로 엔진은 더 작은 배기량의 L20과 거의 동일하며, 그는 더 새로운 요소로 클래식한 스타일을 유지하고 싶었기 때문에 이상적인 스왑입니다. 잠시 동안 와이어 턱을 감상하세요. 기본적인 사항만 표시됩니다. 

카뷰터를 위한 스로틀 링크도 주목하십시오. 스카이라인 2000 GT에는 대신 스로틀 케이블이 있었고, 이 케이블은 밸브 커버의 바로 위를 지나갔습니다. 하나의 깨끗한 빌드를 합하면 너무 어려워 보이지 않습니다.

마스미는 GT-X의 스타일을 "JDM"이라고 부르는데, 이는 그에게 클래식한 하코수카 라인과 새로운 스타일링 트렌드를 혼합한 것을 의미합니다. 

그렇기 때문에 복원된 많은 OEM 부품과 혼합되어 M&M 시프트 부츠와 애프터마켓 타코미터와 같은 개인적인 터치가 됩니다. 마스미는 GT-X가 아직 완성되지 않았지만 동일한 길이의 헤더가 향후 수정 사항 목록에 있다고 덧붙였습니다. 

그가 스카이라인에서 가장 좋아하는 한 가지는 하코수카가 두 세계를 가로지르며 도중에 많은 새로운 친구를 만날 수 있기 때문에 구/신 학교 행사에 모두 참석할 수 있는 능력입니다.