에어리프트 퍼포먼스 270bhp 폭스바겐 골프 R32 Mk4 R-Tec Stage 2

완벽을 추구하는 것은 불가능한 일입니다. 하지만 R32에 매료된 배리 앤드류스에게는, 그것이 그가 시도하는 것을 막지 못합니다. 

HOWL AT THE MOON

핫 해치가 어떤 것이 가장 먼저 시작되었는지에 대해 전국의 술집에서 오랫동안 논쟁이 격렬했고, 이것이 궁극적으로 최고입니다. 이것들은 우회할 수 없는 거의 불가능한 논쟁들이며, 전자는 영구적인 세부 사항의 지뢰밭이며, 후자는 완전히 주관적입니다. 하지만 어떤 식으로 당신의 성향이 바뀌든, 폴크스바겐 골프 GTI가 항상 상위 5개 목록에 등장하는 이름이라는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 

 핫 해치에 대한 숭배는 매니아들에게 영감을 주고 있으며, 수 세대에 걸쳐 그들에게 박차를 가하고 있습니다. 1970년대에 이 장르가 처음 주류를 형성한 이후로, 합리적인 쇼핑 해치백을 가지고 있다는 생각은 지속적인 매력을 가지고 있으며, 이는 또한 B-로드를 지배하고 당신의 고급스러운 이웃의 넓은 엉덩이를 가진 스포츠카를 당황스럽게 할 수 있습니다.

핫해치는 성능의 버터에 따뜻한 칼을 꽂고 그것을 사회의 건배사에 널리 퍼뜨렸습니다. 그것은 빠르게 달리고 차 안에서 즐길 수 있는 능력이 단지 돈 많은 계층에만 국한된 것이 아니라 모든 사람들이 도전할 수 있다는 것을 의미했습니다. 그리고 페더급 Mk1이든, 숭고하게 만들어진 Mk2 16v이든, 형태로 돌아온 Mk5든, 현재 전시장의 연인이든 간에 GTI에는 열정적인 애교자가 결코 부족하지 않을 것입니다.

하지만 저희가 지금 보고 있는 이 차는 GTI가 아닙니다. 아니요, R32는 3.2리터 24V VR6라는 흉포한 성능을 자랑하는, 위에 달려있는 멋진 디자인의 차입니다. 특히, 우리는 Mk4 R32를 주목하고 있는데, 이는 원래 이런 이름을 가진 너트입니다. 인공적으로 조각된 코에 엔진을 가득 실은 희귀한 홈이 있는 특수 모델인 볼프스부르크의 엔지니어들은 마치 지나치게 꽉 찬 여행 가방을 든 사람처럼, 이를 잠그기 위해 존경스러운 튜닉 아크를 달고 보닛 위를 왔다 갔다 할 가능성이 높습니다.

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그 누구도 기억하지 못할 정도로 오랫동안 격앙된 논쟁거리는, VR6가 정말 V6가 맞느냐 하는 것입니다. 여기서 굳이 따질 필요는 없지만 말이죠. (팬들 중 한 그룹은 세 개의 실린더가 각각 다른 방향을 가리키기 때문에, 그런 것이라고 말할 것입니다. 그들의 상대편은 아니라고 말할 것입니다. 분명히 그렇지 않습니다. 실린더 헤드와 매니폴드를 세어 보세요. 하지만 뭐가 됐든 말이죠.) 이 신비한 엔진의 매력 중 핵심은 1970년대 후반부터 사람들이 질문해 온 질문에 마침내 답을 얻었다는 것입니다. 즉, 네 명의 사람들이 우키의 팔다리를 잡고 테니스 코트를 가로질러 뻗으려 한다면 어떤 소리가 날까요? 빨간 선까지 VR6를 짜내면 답을 얻을 수 있을 것입니다.


배리 앤드류스를 현혹시키는 데 많은 도움이 되었습니다 – 그는 R32를 위해 정면으로 부딪혔을 뿐만 아니라, 그의 열정에 영감을 주어 그들을 위해 클럽 전체를 시작했습니다. "저는 이 차를 타기 전에 많은 자동차를 소유하고 있었습니다. 비록 그것들을 아주 오랫동안 소유한 적은 없지만 말입니다."라고 그는 생각합니다. "Mk1 골프 GTI, Mk3 VR6, 205 GTI, RS 터보, 아우디 80 스포츠, Mk4 골프 GTDI, 일부 BMW 등 여러 가지가 있었지만, 이 R32를 운전하고 나는 그것이 내가 소유하고 싶은 것이라는 것을 알았습니다."

과학적 방법론이 증거로 제시되어 있는데, 배리는 결국 제거 과정을 거쳐 영원히 자신의 차에 도착하기 전에 온갖 종류의 매운 기계들을 시험해 보았습니다. "저는 이 차를 7년 동안 소유하고 있었습니다."라고 그가 말을 이어가면서 말을 이었다. "저는 이 차를 옆집에서 샀고, 그는 이 차가 공장을 떠난 날부터 소유하고 있었기 때문에 저는 이 차를 평생 알고 있었습니다. 이 차는 지금 77,000 마일을 달리고 있고, 제가 이 골프 차를 샀을 때는 완전히 공장 표준 차였습니다."

역사는 배리의 이웃이 그의 전 골프 선수에게 일어난 변화에 대해 공식적으로 기록하지는 않았지만, 그 변화에 대한 열정은 분명히 분명할 것입니다. 배리는 R32를 신은 R32 UK 오너스 클럽을 설립했습니다. 몇몇 독자들은 (인정하건대 작은 틈새시장 안에) 그 차가 인쇄된 것을 전에 본 적이 있다는 느낌을 가질지도 모릅니다. 그에 대한 답은 2018년 에디션 38 쇼의 전단지에 실렸기 때문입니다. 알다시피, 이 차는 단순한 골프가 아니라 다양한 면에서 볼 수 있습니다. 잠시만 저희를 탐닉해 주신다면, 저희는 하나의 이론을 가지고 있습니다…

슈퍼카 수준의 파워를 만들어낸 것은 90년대에는 슈퍼카 수준의 파워를 만들어낸 하이퍼 해치입니다. 1990년대 말부터 2000년대 초까지 르노 스포츠의 클리오 V6와 같은 매드캡 스페셜 모델이 등장하면서 이 모든 것의 기원이 싹트기 시작했습니다. 폭스바겐이 R32를 통해 이룬 것은 탄도탄의 뜨거운 해치를 만든 것인데, 이것은 사실 뜨거운 해치가 아닙니다. 피부 밑을 들여다보면, 그것은 본질적으로 아우디 TT입니다. 아니요, 정말로 해보세요. 

  3.2리터의 6포트 모터, 할덱스 사륜구동 장치, 6단 수동식 박스, 독립적인 리어 서스펜션, 알루미늄 프론트 컨트롤 암, 334mm의 커다란 브레이크 등이 있습니다. 마치 폭스바겐이 아우디에 있는 동료들에게 가볍게 다가가서, TT에서 내부를 퍼낸 다음 Mk4 골프 껍질에 박아 넣었습니다. 골프가 솔기를 터뜨리기 시작하자, 그들은 그것을 조금 풀고 더 넓게 다시 붙였습니다.

  더 살찐 아치와 더 넓은 범퍼, 그리고 훌륭한 바퀴를 장착한 새로운 세대의 핫 해치 마니아들을 위한 원형 하이퍼 해치입니다. 일반적인 형태로는 꽤 멋진 차입니다. 하지만 이 페이지에서 일반적인 차는 찾을 수 없겠지만 말이죠. 이것은 What Car가 아닙니다. 아니요, Barry는 그 화려한 베이스를 가지고 낯선 곳으로 달려갔고, 새로 발견한 클럽 친구들의 도움으로 그에게 박차를 가하여 길을 보여주었습니다.

그는 "클럽 회원들의 조언이 나의 빌드에 큰 도움이 되었다"며 "클럽 스탠드에서 그들의 차를 보는 것은 나만의 프로젝트를 위한 아이디어를 준다"고 확신했습니다

은하계 간 곡조인 270bhp에 맞춰 우키가 울부짖는 소리는 조금 더 커졌습니다. 밀텍 시스템, 파이퍼크로스 인덕션 및 R-Tec의 2단계 맵을 통해 이 작업을 수행했습니다. 후자는 특히 재미있는 것으로, 플랫 시프트 및 런치 컨트롤이 가능하여 배리의 얼굴에 미소를 입히기에 충분합니다. 언더보닛이 탄소 섬유 엔진 커버 및 배터리 커버, 크롬 엔진 플레이트, 아우디 S3 워셔병 커버 및 엔진 베이 스타일링 미러로 처리되는 등 심미성에도 많은 관심이 쏠렸습니다. 차체는 몇 년 전 케터링의 페인트 FX에 의해 다시 칠해져 작업의 질이 매우 높아졌습니다. 매끄러운 전면 범퍼에는 바그루트 스플리터와 맞춤형 헤드라이트가 결합되어 있으며, 뭉툭한 루포 미러와 USDM 테일이 분위기를 완성하고 있으며, 아치는 BBS 골드로 장식된 두툼한 OZ 울트라레게라스를 수용하도록 롤링되어 있습니다.


Barry는 "Air Lift Performance Suspension, Calvin Chinsang의 맞춤형 부트 빌드를 통해 이 차가 작동하고 있습니다."라고 말합니다. Brembo 18Z 프론트 캘리퍼는 334mm 디스크, 페로도 패드 및 Hel 편조 라인과 함께 작동하여 탁월한 지연 성능을 제공하며, 이는 Brembo 4포트 리어로 보강되었습니다. 객실은 Barry가 운전만큼 보여주기를 좋아하는 전체적인 건축물이기 때문에 비슷한 수준의 관심을 받았습니다. 모델별 R32 시트는 파란색 가죽으로 다듬어져 있으며, 헤드라이닝과 Milano 스웨이드로 다듬어진 기둥으로 맛깔스럽게 보완되었습니다. 

  대시를 엿보면 매우 교활한 추가 요소를 발견할 수 있을 것입니다. Barry는 RD Technik의 장인들에게 Color MFA를 설치하도록 지시했습니다. 이 화면은 재고 다기능 디스플레이를 대체하여 모든 표준 판독값을 풀 컬러로 제공합니다. 이 화면은 오류 코드를 읽고 삭제할 수 있으며, VCDS 측정 블록뿐만 아니라 가속 타이머, 조정 가능한 속도 경고 알람, 맞춤형 부트 스크린, 서비스 간격 및 기타 다양한 것을 보여줄 수 있습니다. 영리하죠? Barry는 초현대적인 서스펜션 설정과 차세대 브레이크에 맞춰 R32가 2022년에도 여전히 하이퍼해치로 절단할 수 있는 제품으로 진화하는 데 도움을 주었습니다.

하지만 이 모든 기술적 발전 중에서도 배리는 실제 세계에서 이 프로젝트의 진정한 아날로그적 이점에 대해 매우 분명합니다. "제가 이 차에 대해 가장 좋아하는 것은 이 차를 만드는 동안 많은 새로운 친구들을 사귀었다는 것입니다."라고 그는 미소짓습니다. 그리고 그보다 더 강력한 논쟁은 없습니다. 우리가 살고 있는 이상한 시대에, 상호 이익에 대한 유대감을 형성하는 것이 가장 중요합니다. 

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이것은 또한 그를 고무시키고 있고, 배리는 다음 무대를 갈망하고 있습니다. "당신은 R32의 소리를 이길 수 없습니다."라고 그는 말합니다. "저는 터보과급 및 슈퍼차지 R32를 몇 대 탔지만, 제가 미래에 어떤 길을 갈 것인지 결정하지 못했습니다." 하지만 꽤 흥미로운 것이 될 것이라고 확신할 수 있습니다.

  한 가지로, 우리는 이 사람이 질에 대한 안목과, 상황을 잘 간파하고 그것들을 올바르게 처리하는 열망을 가진 사람이라는 것을 알고 있습니다. 그리고 또 다른 한 가지로, 이것은 그의 영원한 차입니다. 그 이전에 있었던 모든 것과 같이 잠깐 동안의 환상이 아니라, R32가 바로 그 사람입니다. 이 우키는 수십 년 동안 배리에게 울부짖을 것입니다.

DUB 세부 정보 270bhp 폭스바겐 골프 Mk4 R-Tec 2단계

엔진: 3.2리터 VR6, R-Tec Stage 2 맵(리프트 없는 변속 및 런치 컨트롤 포함), 270bhp, Pipercross 유도, 풀 Milltek 스테인레스 배기 시스템, 보닛 미러 아래 엔진 베이 스타일링, 탄소 섬유 엔진 커버 및 배터리 커버, 크롬 엔진 플레이트, Audi S3 와셔 병 커버, 6단 변속기 매뉴얼
섀시: 19" OZ Ultraleggera 휠(도색 BBS 골드), Air Lift Performance 서스펜션, 334mm 디스크 및 Ferodo 패드가 포함된 Brembo 18Z 프론트 캘리퍼, Hel 땋은 라인, Brembo 4포트 리어 및 Brembo 핸드브레이크 캘리퍼, 323mm 디스크 및 Ferodo 패드, 더 짧은 핸드브레이크 케이블, 사용자 지정 재배치 브래킷
외부: 페인트 FX(케터링)로 전체 재도장, 스무딩 범퍼, 비스포크 세관 번호판 홀더, 루포 스터비 거울, 바구루트 프론트 스플리터, 커스텀 헤드라이트, USDM 후미등, 롤링 아치
인테리어: 파란색 가죽으로 트리밍된 R32 시트 및 도어 카드, 밀라노 스웨이드 헤드라이닝 및 기둥, 캘빈 친상의 커스텀 부트 빌드, 컬러 MFA by aRd Technik