2024 Chevy Corvette E-Ray가 미국의 스포츠카를 급진적인 새로운 코스로 향하게 합니다.

C8 Corvette의 엔진이 중간으로 이동한 후 와이드 바디 E-Ray가 655hp의 4륜 구동 하이브리드로 출시되어 다시 판도가 바뀌었습니다.

2024 Chevy Corvette E-Ray는 4륜 구동 및 하이브리드 파워트레인을 갖춘 최초의 콜벳입니다.
E-Ray의 160hp 전면 장착 전기 모터와 495hp 미드쉽 6.2리터 V-8은 655마리의 말을 위한 조합입니다.
일반 스팅레이의 심장과 함께 하이브리드 콜벳은 다른 E-Ray 전용 제품들과 달리 하드코어 Z06의 넓은 엉덩이를 가지고 있습니다.

믿기 힘들겠지만, 일부 콜벳 팬들은 Chevy가 그들이 가장 좋아하는 스포츠카의 레시피를 엉망으로 만들었을 때 기쁘지 않았습니다. 작은 블록 V-8을 앞에서 가운데로 이동시키는 것은 이전에는 달성할 수 없었던 수준의 성능을 끌어내는 데 도움을 주었지만, 이 브랜드가 C8 세대에게 너무 지나쳤다고 분노했습니다.

이제 순수주의자들은 사륜구동과 하이브리드 파워트레인을 갖춘 최초의 콜벳으로서 불에 연료(및 전자)를 더하는 2024년형 쉐비 콜벳 E-레이(Chevy Corvette E-Ray)의 출시와 함께 훨씬 더 화가 날 것으로 보입니다. 이러한 새로운 특성을 일반 스팅레이의 V-8 심장과 트랙에 초점을 맞춘 Z06의 넓은 차체와 결합함으로써 E-Ray는 미국의 뛰어난 스포츠카의 정체성을 바꾸고 급진적인 새로운 진로를 설정합니다.

지금까지 가장 혁명적인 콜벳

2020년형 모델로 선보인 C8세대는 미드 엔진 레이아웃을 채택하여 콜벳의 틀을 깼습니다. 사륜구동 하이브리드 모델을 도입하면 게임이 다시 바뀌며 계획의 일부가 되었습니다. 얼마 전에 발견한 것입니다. 전기를 이용한 베트가 드디어 세상에 모습을 드러내면서 우리는 이제 그것이 무엇인지 정확히 알 수 있게 되었습니다.

E-Ray는 Grand Sport를 대체하기 위한 것이 아니라, 새로운 도로를 찾기 위한 궁극적인 그랜드 투어링 모델로 광고되고 있습니다. 또한 마침내 Chevy에게 4계절 적수가 되어 4륜구동 포르쉐 911과 가장 미끄러운 환경에서 차고에 숨을 필요가 없는 다른 고급 경쟁차들에 맞설 수 있게 되었습니다.

E-Ray의 중심에는 스팅레이로부터 물려받은 6.2리터 푸시로드 V-8의 495-hp 버전이 있습니다. LT2로 알려진 엔진은 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 뒷바퀴에 연료를 공급하지만, 현재는 160마력과 125파운드 피트의 토크를 가진 프론트 마운트 전기 모터가 혼합되어 있습니다. 이 구동 장치는 대략 12팩 크기이며, 마그네슘 주조와 운전석 측 프론트 범퍼 뒤에 위치한 E-Ray 전용 오일 쿨러가 있다고 합니다. 이 하이브리드 장치는 총 655마력의 힘을 내며 4륜 구동 시스템을 구성합니다.

쉐비 씨에 따르면 E-Ray의 전기 부품은 콜벳 Z06 쿠페와 컨버터블의 연석 무게에 약 300파운드가 추가되며, 하이브리드는 두 가지 바디 스타일로 출시됩니다. 3666파운드의 Z06 쿠페와 3799파운드의 Z06 컨버터블을 자체적으로 측정한 결과에 따르면 E-Ray는 각각 약 3966파운드와 4099파운드의 체중을 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 또한 드롭탑 E-Ray가 콜벳이 2톤을 돌파한 첫 번째 제품이라는 것을 의미하며, 이는 이 모델이 지금까지 모델 중 가장 무거운 모델이라는 것을 의미합니다.

추가적인 무게에도 불구하고 E-Ray의 사륜구동 트랙션과 즉각적인 전기 토크는 이 차량이 공장에서 생산된 베트 중 가장 빠르다는 Chevy의 주장을 뒷받침합니다. 회사 측에 따르면 쿠페는 2.5초 안에 60mph를 기록할 것이며, 이는 우리가 타르가 토핑된 Z06에서 기록한 2.6 틱보다 10분의 1 향상된 속도입니다. E-Ray는 또한 Z06 테스트와 동일한 10.5초의 0.25마일 시간을 주장합니다. 트랙에서 고속 주행을 시도하는 사람들의 경우 전기 모터는 150mph 이상의 속도로 조정됩니다(Chevy는 E-Ray의 최고 속도가 약 180mph라고 주장함).

최초의 배터리로 작동되는 콜벳

소형 1.1kWh 리튬 이온 배터리는 E-Ray의 영구 자석 동기식 AC 모터에 동력을 공급합니다. 별도의 12볼트 리튬 이온 배터리는 V-8의 Stop-Start 기능과 다른 액세서리를 지원합니다. 메인 팩은 양쪽 승객을 분리하는 중앙 터널에 완전히 들어 있습니다. Chevy에 따르면 무게가 약 100파운드, 80개의 파우치는 LG에서 공급하지만 GM에서 조립했다고 합니다.

작은 배터리 때문에 E-Ray가 플러그인 하이브리드가 아닌 이유이기도 합니다. Chevy는 E-Ray가 빠르게 충전과 방전을 할 수 있도록 설계되었다고 말합니다. 선택할 수 있는 6가지 드라이브 모드에 따라 전기 보조량이 다양하며, 배터리의 충전 상태를 극대화하기 위해 활성화할 수 있는 Charge+라는 하이브리드 전용 기능도 있는데, 이 기능은 긴 레이스 트랙을 랩핑할 때 특히 유용하다고 합니다.

순수 전기 주행은 매우 제한적이며, 쉐비는 E-Ray의 독점적인 스텔스 모드에서 최대 5마일 범위로 추정됩니다. 후자는 최대 시속 45마일 또는 운전자가 스로틀을 통해 가스 엔진을 작동시킬 때까지만 작동합니다. 스텔스 모드의 주된 이점은 다른 사람을 존중한다는 것이며, 가스 엔진의 시끄러운 사운드 트랙 없이도 주변을 조용히 빠져나올 수 있습니다.

전기 모터는 개방형 디프(diff)를 가지며 브레이크 기반 토크 벡터링(torque vectoring)을 사용합니다. 또한 효율성보다는 성능을 최적화하기 위한 것이기 때문에 하이브리드는 가스 펌프에서 가장 간소한 콜벳이어야 하지만 EPA 등급이 나올 때 프리우스 수준의 연비를 기대하지 마십시오.

스텔스 모드에서는 하이브리드 콜벳이 안전상의 이유로 그리고 아마도 멋지기 때문에 미래지향적인 윙윙거리는 소리를 내게 됩니다. V-8 소리가 나는 소리가 나는 경우에도, 두 소리가 합쳐져서 객실 내부에서 요란한 공상과학 멜로디가 만들어집니다.

GM의 밀포드 프로빙 그라운드(Milford Provoing Grounds)에서 열린 폐쇄 트랙에서의 경험은 E-Ray가 (전용 드리프트 모드가 없음에도 불구하고) 놀라운 드리프트를 수행할 수 있는 능력을 보여주었습니다. 또한 라인 잠금 기능이 없지만 Z06의 맞춤형 발사 제어 기능이 있으며, 엔지니어는 이 기능이 소진될 수 있다고 확신했습니다.

콜벳 E-레이 전용 컨텐츠

E-Ray의 독특한 하이브리드 파워트레인에는 하드코어 Z06용으로 일반적으로 제공되는 하드웨어뿐만 아니라 독점적인 기능이 다수 포함되어 있습니다. 이 하이브리드는 Stingray보다 3.6인치 넓은 트랙 지향 차량의 거대한 엉덩이를 그대로 계승할 뿐만 아니라 카본 세라믹 브레이크(현재 Z06에 $8995 Z07 퍼포먼스 패키지의 일부)도 기본으로 제공됩니다.

사계절 기능을 홍보하기 위해 모든 E-Ray는 Z07 등급 스토퍼와 275/30ZR-20 및 345/25ZR-21 크기의 미쉐린 파일럿 스포트 사계절용 타이어(스티커 파일럿 스포트 4S 여름용 고무는 선택 사항임)를 조합합니다. 하이브리드 베트에 대한 우리가 가장 좋아하는 사실 중 하나는 345 섹션 폭의 리어 사계절용 타이어에 대한 방대함입니다. Chevy는 이 차들이 생산용 자동차에 장착된 것 중 가장 크며, 달리 증명할 수 없다고 말합니다.

E-Ray의 흥미로운 휠과 타이어 조합을 지원하는 것이 표준 자기 및 타이어 댐퍼입니다. 프론트는 충격 타워를 들어올리는 재작업된 서스펜션 구성의 일부이며, 전기 모터에서 앞바퀴까지의 하프축을 수용하기 위해 연결 브레이스가 추가되었습니다. 이 모든 것은 C8 콜벳의 개발 과정에서 계획되었기 때문에 서스펜션의 이동이나 후드 높이에 영향을 미치지 않는다고 들었습니다. 프론트 액슬 리프트 시스템은 옵션으로 유지됩니다.

E-Ray의 프론트 모터 설정은 콜벳의 프론트 트렁크 공간에도 거의 영향을 주지 않으며, 화물량은 1입방피트 미만으로 감소한다고 알려져 있습니다. 비하이브리드 모델과 거의 동일한 차량 내부도 마찬가지입니다. 가장 눈에 띄는 변화는 게이지 클러스터와 센터 터치스크린에서 볼 수 있는 독특한 디스플레이로, 스텔스 모드에 특화된 디스플레이뿐만 아니라 전력 출력 및 기타 성능 측정을 위한 특수 페이지도 포함됩니다. 운전자의 허벅지 근처에 있는 센터 콘솔 측면에 Start-Stop 시스템 및 Charge+ 기능 버튼이 추가되었습니다.

값비싼 E-Ray를 기대해야 할 때

2024년형 콜벳 E-레이는 올해 말에 판매될 예정이며 기본 1LZ 쿠페는 10만 4295달러부터 시작합니다. 이는 2023년형 스팅레이 쿠페의 기본 가격보다 4만 달러 가까이 높고 2023년형 Z06 쿠페보다 7천 달러 적습니다. E-레이 컨버터블의 추가 가격은 7000달러이며 1LZ 트림의 시작 가격은 111,295달러입니다.

물론 Chevy가 아직 가격을 지정하지 않은 수많은 옵션이 있습니다. 사용 가능한 추가 기능 목록에는 길이가 긴 E-Ray 전용 일렉트릭 블루 스트라이프, 카본 파이버 외장 및 내장 트림, 다인승 옵션, 카본 파이버 휠 등이 포함되어 있습니다. 윙윙거리는 Z07 키트만큼 극단적이지는 않지만 앞서 언급한 여름용 타이어를 추가한 Performance 패키지도 있습니다.

변화를 싫어하는 사람들이 있는 한, 하이브리드 사륜구동 콜벳을 주저하는 사람들도 있을 것입니다. 글쎄요, 전기가 통하는 E-Ray가 공식적으로 출시되고 있고, 악플러들이 뭐라고 하든, 더 강력한 버전이 출시될 것으로 예상합니다.