에어 서스펜션 장점과 단점 운용가능 범위

속설, 장단점, 전문가의 조언과 코일오버로 공기를 사야하는 이유

 최근에 소개한 VIP 스타일에 대한 몇 가지 이야기를 들어보면, 가장 인기 있는 Bippu 빌드 상위 5개를 열거하는 이야기와 VIP가 무엇인지 설명하는 이야기가 있는데, 쇼카에 국한되지는 않지만 해당 차량과 기타 차량이 터무니없이 낮아지는 이유를 설명하는 것은 일리가 있었습니다. 대부분의 차량은 에어 서스펜션, 일명 가방을 통해 작동하며 핵심 부분이 코일오버와 크게 다르지 않습니다. 에어 서스펜션 키트는 코일오버보다 훨씬 값이 비싸고 더 많은 작업이 수반될 수 있지만, 현대 시스템이 제공하는 혁신과 더불어 승차감 및 핸들링 조정성에 대한 보상은 일부 서스펜션 구매자에게 매우 일리가 있을 수 있습니다.

모든 차량에는 섀시, 차체, 엔진 및 구동열을 바퀴 위에 매달아 주는 스프링, 충격, 바 또는 링크의 조합이 있습니다. 이 중 어떤 것도 제거하면 가속, 회전 및 정지 기능이 손상됩니다. 문제는 이러한 특성의 대부분이 서로 상충된다는 것이며, 이 때문에 서스펜션 튜닝에 대해 다른 것보다 잘 모른다는 것입니다.

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기존의 코일 스프링 서스펜션에 비해 에어 서스펜션 시스템은 훨씬 더 많은 것으로 구성되어 있습니다. 에어 스프링 외에도 컴프레서, 탱크, 라인 및 일종의 컨트롤러가 있습니다. 여기 Boden AutoHaus는 스테인리스 스틸 라인을 처음부터 제작했습니다. 고급 에어 서스펜션을 설치하는 데 1천 달러 이상의 비용이 들고 완료하는 데까지 한 달까지 걸릴 수 있는 공정의 한 부분에 불과합니다.

에어 서스펜션 시스템은 훨씬 더 신비로워 보이지만 밝혀진 바에 의하면, 완전히 다른 것은 아닙니다. 대부분의 현대 서스펜션은 충격으로 미끄러지거나 그 근처에 위치한 코일 스프링으로 이루어져 있습니다. 그 중심에 있는 에어 서스펜션은 일반적으로 타이어와 같은 종류의 고무로 만들어진 유연하고 압력이 채워진 공기 주머니를 위해 코일 스프링을 실제로 제거합니다. 버튼을 터치하면 가방이 팽창하거나 감압되어 지상고와 서스펜션의 작동 방식이 즉시 변경됩니다.

A Pair of Unique Aired Out Rides

악플러들은 에어 서스펜션 시스템을 몇 년 동안 더 일반적인 코일 스프링 서스펜션과 비교해 왔습니다. 적절한 서스펜션은 생각만큼 주관적이지 않으며 타이어의 트랙션 기능을 얼마나 잘 활용하는지, 트랙션이 앞에서 뒤로 고르게 분배되는지, 운전자의 조향, 제동 및 스로틀 입력에 얼마나 반응하는지에 의해 측정될 수 있습니다. 이 테스트를 통과하면 단단히 감긴 코일을 말하는 것인지 아니면 고무로 만든 공기 베개를 말하는 것인지는 중요하지 않습니다.

다른 서스펜션과 마찬가지로 에어 스프링도 코일 스프링 안에 감겨 있는 충격과 동일한 종류의 충격을 기반으로 합니다. 큰 차이점은 고무 벨로우즈입니다

The Breakdown

에어 서스펜션 시스템의 핵심에는 가방, 즉 에어 스프링이 있습니다. 여기서 양 끝에 금속판이 있는 고무 벨로우즈는 코일 스프링과 유사하게 충격에서 미끄러집니다. 코일 스프링처럼 에어 스프링은 본질적으로 진보적이며, 이는 압축이 증가하면 스프링이 더 단단해진다는 것을 의미합니다. 어떤 순간에도 에어 스프링의 속도를 변경할 수 있다는 것은 더 나은 성능 또는 승차감에 대한 잠재력이 훨씬 쉬워졌다는 것을 의미합니다.

에어 스프링 키트를 자동차에 장착하는 것도 훨씬 쉬워졌습니다. Air Lift Performance의 Cory Rosser에 따르면, 이 모든 과정은 지난 10년 동안 크게 발전했습니다. "에어 스프링과 에어 컨트롤의 기술적 발전으로 오늘날 에어 서스펜션 시스템은 코일오버 시스템과 매우 유사한 옵션이 되었습니다."라고 그는 말합니다. 몇 개의 볼록한 가방을 제자리에 장착하기를 바라며 쇼크 타워를 잘게 부수고 서스펜션 조각을 재배치했던 시대는 사라졌습니다. 오늘날 충격을 스스로 통과시킬 수 있는 속이 빈 벨로우즈는 그 어느 때보다 쉽게 대부분의 자동차에 장착할 수 있습니다. 오늘날의 키트를 사용하면 공장 위치에 충격을 남길 수 있으며, 대부분의 경우 일반적인 코일오버 시스템과 마찬가지로 볼트를 체결할 수 있습니다.

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모든 에어 서스펜션 설비가 그만의 사이드쇼일 필요는 없습니다. 여기 보든 오토하우스는 이 M4의 숨겨진 트렁크 칸 안에 많은 부품을 집어 넣었습니다.

적절한 에어 서스펜션 시스템에는 네 봉지 분량의 뜨거운 공기보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 고려할 만한 가치가 있는 모든 키트는 다른 모든 종류의 부품으로 구성되어 있습니다. 자동차의 전기 시스템으로 구동되는 온보드 에어 컴프레서에서 시작하며 주문에 따라 각각의 가방을 부풀릴 수 있습니다. 컴프레서는 유연한 폴리우레탄 라인 또는 경우에 따라 맞춤형 스테인리스 튜브(가장 위의 쇼카가 하드 라인을 흔드는 것을 볼 수 있을 것입니다)를 사용하여 스프링에 개별적으로 공급합니다. 대부분의 경우 시스템 내의 공기압을 순간적으로 증가시키고 유지하며 큰 압력 변화 사이에서 더 부드러운 전환을 허용하는 별도의 에어 탱크가 통합되어 있습니다. 두 부품 모두 일반적으로 트렁크에 장착되며 때로는 맞춤형 인클로저에 있지만 섀시 아래에 숨기거나 유니바디 또는 프레임에 부착될 수도 있습니다.

압축기는 다른 공기 펌프처럼 작동하여 외부 공기를 내부 탱크로 끌어들여 압력을 받아 다른 쪽 끝으로 내보냅니다. 하지만, 누군가는 펌프를 사용할 때와 얼마나 많은 공기를 자신을 지나칠 수 있는지 알려주어야 하는데, 이것은 일종의 운전자 조작식 컨트롤러가 시스템에 통합되어야 한다는 것을 의미합니다. 여기서는 수동 컨트롤러나 전자 컨트롤러를 사용할 수 있는데, 수동 컨트롤러는 운전자 근처에 장착하거나 일부 경우에 따라 스마트폰 앱에서 액세스하여 쉽고 주문형으로 지상고를 조정할 수 있습니다.

AirREX의 디지털 컨트롤러는 무선 명령에 응답하여 거의 모든 장소에서 차를 올리거나 내릴 수 있습니다. LCD 화면에는 에어 스프링 압력과 저장 압력과 같은 모든 종류의 중요한 정보도 표시됩니다.

시스템이 설치되면 공기압을 기반으로 지상고를 조정할지 아니면 일련의 센서를 통해 조정할지 여부를 결정해야 합니다. 압력 기반 시스템은 자동차를 특정 지상고에 위치시키는 것을 알고 있는 주어진 값에 의존합니다. 하지만 우리는 경고해야 합니다. 압력 센서가 항상 정확한 것은 아니며, 체중 변화는 여전히 지상고에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 수백 파운드를 뒷좌석에 떨어뜨리고 지상고가 떨어지는 것을 지켜보세요. 추가된 무게로 공기 스프링이 압축되면 압력 기반 시스템은 이를 인식하고 공기압을 원래 값으로 낮춤으로써 보상하는데, 이는 여러분이 생각하기에 자동차가 훨씬 더 낮아지지 않을 것 같은 정확한 결과를 초래합니다. 원하지 않는 변화는 코너를 돌 때나 언덕을 오르거나 내려올 때에도 일어날 수 있습니다.

지상고를 설정하고 유지하기 위해 일련의 센서에 의존하는 전자 시스템은 훨씬 더 정확하며, 에어 스프링 내부에 150파운드의 압력이 존재하는지 여부를 신경 쓰지 않습니다. 여기서는 섀시 아래에 배치된 정교한 센서가 지상고를 모니터링하고 컨트롤러에 정보를 전달하여 압력에도 불구하고 지상고가 원하는 위치에 유지되도록 보장합니다.

코일 스프링과 마찬가지로 에어 스프링 서스펜션은 올바른 지지 모드와 가장 잘 작동합니다. 대부분의 전문가들은 에어 스프링 비율을 설정할 때 부드러운 쪽으로 가고 대신 진동을 해결하기 위한 적절한 충격과 차체 롤링을 최소화하기 위한 올바른 스웨이바에 초점을 맞출 것을 권장합니다.

전자 관리 시스템은 각각의 스프링에 개별적으로 공기압을 분배하는 전자 매니폴드를 기반으로 합니다.

To Slam Or Not To Slam

프로스

승차감과 핸들링 조절이 가능합니다!
고가의 낮은 차체 구성요소를 보존하고 섀시 손상을 방지합니다.
당신의 코일과 같은 점진적인 공기 스프링입니다.
조절 가능한 스프링 레이트.
다재다능함.
견고한 지상고를 확보하고 기능을 유지할 수 있는 다른 방법은 없습니다.
증가된 체중 변화에 즉각적으로 적응합니다.
승차감을 저하시키지 않으면서 승차감을 낮춥니다.

일반적으로 탱크 탱크는 시스템에 통합되어 있어 공기 압축기가 작동할 때까지 기다릴 필요 없이 즉각적으로 지상고를 조정할 수 있습니다.

단점

코일 스프링 서스펜션보다 비쌉니다.
설치 프로세스가 더욱 복잡해집니다.
설치 프로세스 비용이 더 많이 듭니다.
더 많은 구성요소가 필요합니다.
일부 경우에는 영구적인 섀시 수정이 필요합니다.

다른 서스펜션과 마찬가지로 에어 서스펜션 시스템이 얼마나 잘 처리할 수 있는지가 충격의 핵심입니다. 아무리 좋은 에어 스프링이라도 좋지 않은 충격을 결코 좋게 만들지는 못합니다.

신화속의
"하지만 가방들이 터질지도 몰라, 친구."

에어 서스펜션 설치 전문가인 Boden AutoHaus의 Josh Esfahani에 따르면, 이것은 공기에 익숙하지 않은 사람들이 자주 다루는 장독입니다. "네, 만약 그것들이 잘못 설치되어 무언가에 문지르고 있다면, 문제가 있을 수 있습니다."라고 그는 말합니다. 그렇지 않으면, 터지는 에어 스프링은 정보를 얻지 못한 사람들의 상상력을 가상화한 것에 불과합니다.

대부분의 고급 시스템은 조정 가능한 충격 감쇠 기능을 갖추고 있어 지상고가 설정되면 더욱 세밀하게 튜닝할 수 있습니다. 이 기능은 에어 스프링의 속도를 변경할 수 있는 기능과 함께 매우 다용도적인 서스펜션을 제공합니다.

"에어 서스펜션은 코일오버처럼 잘 처리하거나 신뢰할 수 없습니다."

Function Form의 Preston Dawson의 말에 따르면, 이제는 그렇지 않습니다. 적절한 충격 특성을 통합한 적절히 설계된 시스템은 기존의 많은 서스펜션과 똑같이 견딜 수 있습니다. "함께 작동하는 적절한 부품을 선택하면, 어떤 정적 코일오버 설정 못지않은 신뢰성을 얻을 수 있습니다."라고 그는 말합니다. 또한 Air Lift Performance의 Corey Rosser에 따르면, 성능도 저하되지 않습니다. "우리는 사람들이 코일오버를 하는 것과 같은 종류의 타격에도 대처할 수 있을 정도로 우리 제품을 테스트하고 개선하는 데 수천 시간을 소비했습니다."

"에어 서스펜션은 쇼카용입니다."

AirREX의 Marshal Lum은 회사의 키트의 상당 부분이 차체 키트나 서커스 색깔의 엔진 베이, 하물며 자동차 쇼 같은 것을 전혀 볼 수 없는 마니아들에게 판매되고 있다고 말합니다. 그는 고객들이 수년 동안 노면전차와 전용 트랙카에서 AirREX 시스템을 사용해 왔다고 덧붙였습니다. 에스파하니는 같은 말을 합니다: "에어 스프링은 낮은 곳보다 낮은 곳으로 가기를 원하는 사람들을 위한 것이었습니다. 이제 사람들은 이것들로 경주를 벌이고 있습니다."

Function and Form만의 독특한 모듈식 시스템을 통해 충격을 줄 필요 없이 코일 스프링 서스펜션에서 에어 스프링 서스펜션으로 쉽게 업그레이드할 수 있습니다.

성능 대 럭셔리: 차이점은 무엇입니까?

모든 것이 충격에 휩싸여 있습니다. 이는 벨루어 윈도우 커튼이 달린 세단용 에어 시스템과 R 컴프의 550hp 쿠페의 주요 차이점입니다. 코일 스프링 서스펜션과 마찬가지로 충격의 압축 및 반발 속도, 감쇠력, 냉각 기능은 시스템 전체가 도넛 가게 주차장 미팅 또는 도로 코스에 가장 적합한지 여부를 결정합니다. 에어 스프링, 압축기, 라인, 전자제품 및 기타 모든 것이 결코 좋은 충격을 나쁜 충격으로 바꾸지 않습니다.

성능 기반 시스템은 일반적으로 고급 코일 오버 서스펜션에서 볼 수 있는 것과 동일한 종류의 충격을 특징으로 합니다. 여기서 높이 조절이 가능한 나사산 바디, 조절 가능한 댐핑, 캠버 및 캐스터 조절 가능성, 모노 튜브 구성은 성능 기반 충격의 일반적인 징후입니다. 에어 스프링의 속도와 함께 충격의 댐핑을 조절하는 기능은 코일 스프링 서스펜션과 비교할 때 타의 추종을 불허하는 수준의 조정성을 허용합니다. 즉, 동일한 자동차가 불과 몇 초 만에 부드럽고 편안한 상태에서 견고하고 정밀한 상태로 전환될 수 있습니다.

하지만 에어 스프링의 속도는 내부의 압력에 따라 달라집니다. 경주에 필요한 스프링 속도로 도달하기 위해 압력을 높이면 차를 올립니다. 트랙에 차량을 설치하는 것에 대해 직관적이지 않게 들린다고 생각한다면 옳을 것입니다. 이 부분에서 자체적으로 지상고를 변경할 수 있는 나사산 바디가 있는 충격이 더욱 중요해집니다.

Function and Form의 모듈형 시스템은 회사의 기존 충격체에 직접 나사산을 박는 에어 스프링을 기반으로 합니다.

Expert Panel

우리는 몇몇 항공사들에게 항공 시스템을 쇼핑할 때 초보자들이 가장 걱정해야 할 것이 무엇인지 물었습니다.

Marshall Lum, AirREX: 소비자는 자신의 섀시를 먼저 이해해야 합니다. 일부 섀시는 수정이 필요하지만 대부분의 AirREX 시스템은 큰 수정 없이 가능한 한 낮게 사용할 수 있습니다.

Preston Dawson, 특징 + 양식: 소비자들은 반드시 함께 작동하도록 설계된 시스템에 투자해야 합니다. 그 가방들은 지주와 함께 작동하도록 만들어 졌나요? 그들은 회사가 어떤 종류의 가방을 사용하는지 살펴보고 각 종류의 장단점을 이해해야 합니다. 회사가 기술 지원을 돕나요? 왜냐하면 당신은 그것이 필요할 것이기 때문입니다.

Corey Rosser, Air Lift Performance: 다양한 에어 서스펜션 옵션을 선택할 수 있습니다. 소비자가 찾을 수 있는 가장 큰 것은 제품의 품질과 고객 서비스입니다.

Air Lift는 업계에서 가장 철저한 에어 스프링 시스템을 제공합니다. '12-'15 Honda Civic 키트는 전자식 또는 수동식 공기 관리 옵션과 함께 필요한 모든 것을 포함합니다.

Need-To-Know Applications

기능 + 폼 ONAIR 변환 키트: 기능 + 폼은 코일 오버 서스펜션으로 유명하며 현재 에어 스프링을 기존 응용 분야에 통합한 최초의 제품 중 하나입니다. 이는 현재 코일 오버 세트를 구입할 수 있으며 내년에 에어 스프링용 코일을 교체할 수 있음을 의미합니다. 이 변환에는 절단, 용접 또는 트리밍이 필요 없으며 완전히 가역적입니다. 수동 및 전자 컨트롤러는 별도로 판매되며 모든 기능 및 폼의 ONAIR 시스템에 통합됩니다.

에어 리프트 퍼포먼스/퍼포먼스 시리즈: 이 사람들은 혼다의 9세대 시빅과 같은 자동차를 위한 키트를 처음 제공한 사람들 중 하나입니다. 퍼포먼스 시리즈 시스템은 수동 또는 전자 관리 시스템과 함께 필요한 모든 것을 포함합니다. 키트는 30방향 댐핑, 완전 나사식 모노 튜브 충격, 이중 벨로우 에어 스프링 및 이를 연결하는 데 필요한 모든 적절한 라인, 클램프 및 피팅으로 구성됩니다. 수동 관리 시스템은 200psi 지원 에어 컴프레서, 4갤런 에어 탱크 및 이를 모두 연결하는 데 필요한 적절한 하드웨어로 구성됩니다. 회사는 9세대 시빅 키트가 거의 4.5인치 하락에 적합하다고 말합니다.

AirREX/Wireless Control Combo Kits: AirREX는 성능 기반의 에어 스프링 시스템을 대중에게 제공하고자 하는 바람으로 설립되었습니다. 그것의 키트는 설치를 볼트 온 거래로 만드는 내장 브래킷과 마운트가 특징인 완전 나사식의 12방향 조정 가능한 충격 장치를 기반으로 합니다. AirREX의 디지털 공기 관리 솔루션은 사용자가 무선 컨트롤러로부터 자동차를 내리거나 올릴 수 있는 속도로 전화를 걸 수 있는 전기 솔레노이드 매니폴드를 기반으로 합니다.