에어 서스펜션 키트: 최고를 요구하는 고객을 위한 제품

에어 라이드 서스펜션 가이드 | 작동 방식 설명

자, 여기 있습니다. 에어백으로 차의 높이를 변경하는 것에 대해 알아야 할 모든 것을 배워보세요.

지난 10년 동안 놀라운 에어 라이드 키트를 사용할 수 있었던 것만큼 쇼 장면을 변화시킨 것은 없다고 말하는 것이 사실입니다. 하지만 현대적인 혁신적인 것들이 많이 있지만 에어 서스펜션에 대한 아이디어가 새로운 것은 아닙니다. 에어 라이드 시스템은 자동차만큼 오래 전부터 존재해 왔습니다. 처음에는 무겁거나 고르지 않은 짐을 비교적 편안하게 운반할 수 있도록 고안된 것으로 1900년대 초반까지 거슬러 올라가는 예들이 있습니다. 1920년대부터 다양한 애프터마켓 키트가 판매되어 왔고, 30~40년대에는 화려한 부츠로 스톡 라이드 높이를 유지하면서 미국의 부츠레거와 위스키 트리퍼들에게 큰 인기를 끌었습니다. 최고의 서스펜션을 찾고 있습니까? 2023년 최고의 서스펜션 브랜드에 대한 가이드를 꼭 확인하십시오.

물론, 요즘에는 버스와 HGV에서부터 값비싼 SUV와 세단에 이르기까지 모든 분야에서 OEM 적용을 찾을 수 있을 것입니다. 간단히 말해서, 비행은 여러분이 생각하는 것보다 훨씬 더 흔합니다. 그것은 일종의 지하 다크 아트가 아닙니다. 솔직히 말해서, 개조된 자동차 문화의 세계에 관한 한 물론 특별한 것도 아닙니다.

하지만 여전히 의문이 남아 있습니다. 왜 당신이 선택한 무기에 대한 옵션으로 에어 라이드 서스펜션을 고려해야 하는지요? 농담을 양해해 주신다면, FC의 낮은 평가를 말씀드리겠습니다.

에어 라이드 서스펜션이란 무엇입니까?

에어 서스펜션은 이동 중에 높이를 급격하게 바꿀 수 있는 유일하고 실용적인 방법입니다. 비록 많은 포럼 전문가들이 비웃겠지만, 그것은 단순히 당신의 차를 잡초 속에 버릴 수 있는 것보다 더 많은 이점을 제공합니다. 물론, 그것이 당신의 차를 멋지게 보이게 해주지만, 그렇다고 해서 성능에 있어서 큰 타협이 있어야 한다는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 오래된 학교의 유압 시스템은 많은 타협을 제공하는 경향이 있지만, 공기? 음, 그건 다른 동물입니다. 최고 품질의 현대 차량 전용 키트는 성능을 염두에 두고 제작되었습니다. 대부분의 경우, 그것은 표준보다 더 나은 핸들링을 제공할 뿐만 아니라, 코일오버나 스프링 및 댐퍼 장치보다 더 뛰어난 튜닝성을 자랑할 때가 많습니다.

사실 현대식 에어백은 퍼포먼스 스프링과 마찬가지로 진보적입니다. 더욱 뻣뻣한 압력을 가할수록 더욱 뻣뻣해집니다. 이 다이내믹한 스프링 레이트는 특히 최적의 댐퍼 설정과 결합된 충분한 성능 잠재력을 제공합니다. 사실 에어 라이드는 1950년대까지 드래그 레이싱과 나스카에서 인기가 있었습니다. 현재 에어 서스펜션을 작동하는 경주용 자동차와 드리프터도 생각보다 훨씬 많습니다.

조정 기능과 관련하여 에어 서스펜션을 사용하면 승차감이 단단하고 단단하며, 부드럽고, 편안하며, 버튼을 누르면 서킷 주행을 강화하고 고급스럽게 주행할 수 있습니다. 하지만 실제로 주행할 수 있다는 이점 때문에 매우 낮은 속도로 주행하고 싶을 수도 있습니다. 정말 새로운 개념이라고 확신합니다!

에어 라이드 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

에어 서스펜션은 밀폐된 탱크에서 각 코너의 램으로 특정량의 오일을 펌핑(극고압으로)하는 '닫힌' 시스템 유압 서스펜션과 달리 공기를 배출하고 교체하는 '열린' 시스템을 채택하고 있습니다.

노면전차 시스템에서 이 사이클은 모두 공기 탱크를 중심으로 진행됩니다. 밸브나 솔레노이드는 공기를 각 에어백으로 전달하여 압력이 높아짐에 따라 차량을 들어 올립니다. 하강할 때가 되면 동일한 공기가 대기로 배출됩니다.

압축기는 탱크를 항상 위에 올려놓고 탱크는 가방의 저장고 역할을 한다는 것입니다. 분명히 탱크가 클수록 더 많은 공기가 상승과 하강을 반복할 때 더 많이 비축되어 있는 반면, 압축기(또는 여러 개의 압축기)는 탱크를 더 빨리 최적 압력으로 채울 것입니다.

이론적으로는 압축기에서 직접 시스템을 구동하는 것이 가능하지만, 차를 올리기에 충분한 압력을 증가시키는 데 거의 영구적인 시간이 걸릴 것입니다. 일부 경주용 차와 트럭은 또한 가방을 막기 위해 모든 것을 제거하고 외부에 장착된 밸브를 사용하여 가방을 채우는 폐쇄형 시스템을 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 하지만 로드 카에서는 이것이 완전히 실용적이지는 않습니다. 결국 차 안에서 조정할 수 있는 것이 핵심입니다.

왜 에어 라이드 서스펜션을 설치하려고 합니까?

에어 서스펜션은 다양한 용도로 사용되고 있으며, 앞서 언급한 바와 같이 운반 및 운반은 더 큰 용도 중 하나이지만, 성능 및 스타일링 장면에서도 탁월하게 낮은 승차감 설정을 가능하게 함과 동시에 가장 까다로운 고속도로나 노상 장애물을 극복할 수 있어 큰 인기를 끌고 있습니다.

에어 서스펜션에 단점이 있습니까?

모든 것에는 장단점이 있지만 공기의 단점은 매우 짧은 목록입니다.

대부분의 에어 라이드 키트는 완전한 핸들링 성능보다 높낮이 조절과 승차감을 선호하는 트랙카보다 로드 및 쇼카에 더 적합한 경향이 있지만 사양이 정확할 경우 에어 서스펜션 시스템은 매우 뛰어난 성능을 발휘할 수 있습니다.

잘못 설치하지 않는 한 무언가가 실패하고 잘못될 가능성은 매우 낮습니다(백이백이 터짐, 선이 끊어짐 등).

평판이 좋은 회사의 품질 키트를 가지고, 품질 설치와 매치하면 완벽하게 행복할 것입니다.

에어 서스펜션을 장착할 때 다른 어떤 모드를 고려해야 합니까?

완벽한 자세를 위해 가능한 한 낮게 차를 내릴 때 적절한 림 세트보다 에어 서스펜션이 더 잘 어울리는 것은 없습니다. 오른쪽 휠과 타이어 콤보는 어떤 종류의 낮은 차량에도 완벽한 보완물입니다. 에어 리프트는 에어 서스펜션을 장착할 때 원하는 휠과 타이어 패키지를 이미 염두에 두고 모든 것이 깨끗해지고 모든 것이 완벽하게 작동하는지 확인하는 것을 권장합니다.

에어 라이드 서스펜션에 필요한 구성 요소는 무엇입니까?

 

Airbags

에어백 또는 에어 스프링이라는 고유 명칭을 부여하는 것은 단순한 공압 스프링입니다. 에어백의 역할은 코일 오버 댐퍼 또는 별도의 스프링 및 댐퍼 장치에 있는 표준 코일을 교체하는 것입니다. 기본적으로 이 과정은 단순히 코일을 공기압에 따라 조절되는 스프링으로 교체하는 것입니다.

가방 디자인에는 두 가지 일반적인 유형인 이중 복잡한 가방과 소매가 있습니다. 벨로우즈 백과 도넛으로도 알려진 전자는 요즘 가장 흔하며 거의 항상 프론트 서스펜션에 사용됩니다. 이는 소매보다 스트로크가 짧지만 적재 용량이 우수하고 스프링 비율이 더 진보적입니다. 테이퍼 또는 롤링 슬리브 디자인은 클리어런스가 문제가 되거나 더 높은 리프트가 필요한 경우 후면에 나타날 수 있습니다. 이는 벨로우즈 백보다 직경이 작고 일반적으로 적재 용량이 더 작습니다.

오늘날 모든 제조업체는 라이너 여행을 위한 가방을 특별히 설계하며, 이는 단순히 풍선처럼 터지는 것이 아니라 위 아래로 확장 및 축소된다는 것을 의미합니다. 또한 적절하게 내구성이 뛰어나며, 터지기가 전혀 쉽지 않고 100psi 이상을 유지할 수 있다는 대중적인 믿음에 반합니다. 로드 카에서는 여러분이 필요로 하는 것 이상의 양이 많습니다.

Shocks

유압 장치에 비해 에어 라이드 시스템의 큰 장점은 자동차의 표준 핸들링 품질을 향상시키거나 최소한 유지할 수 있다는 것입니다. 이는 공기가 쉽게 압축되어 범프를 흡수할 수 있는 것과 관련이 많지만, 시스템이 적절한 댐핑 설정을 유지할 수 있는 것과는 관련이 없습니다.

모든 현대 차량 전용 에어 라이드 키트에는 일치하는 충격 흡수기가 함께 제공되며, 종종 잘 알려진 애프터마켓 제조업체에서 분해된 코일오버 유닛의 형태로 제공됩니다. 일부는 캠버 조절이 가능한 탑 마운트를 갖추고 있으며, 예상대로 다단 조절이 가능한 댐핑 및 모든 트림이 함께 제공됩니다.

제작 중인 오래된 차량이라면 특정 키트를 사용할 수 없는 드문 경우가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 범용 품목을 비교적 쉽게 적용할 수 있습니다. 범용 키트에는 이미 다양한 댐퍼가 설치되어 있고, 다른 키트에는 완충 장치를 유지할 수 있는 간단한 장치(예: 가운데 구멍)가 있는 가방이 있습니다. 요점은, 항공 탑승 시 항상 일종의 댐퍼를 유지할 수 있으며, 이는 취급에 매우 중요합니다.

Tanks

에어 탱크는 이 작업의 비즈니스 목적입니다. 각 모서리에 있는 가방에 공기를 공급하는 것입니다. 하지만 몇 개의 부속품이 더 있지만 일반적인 작업장 압축기의 에어 탱크보다 더 복잡하지는 않을 것입니다. 여러분이 정말로 알아야 할 것은 특정 용도를 위해 어떤 것을 선택해야 하는지입니다.

옛날에는 탱크를 강철로 만들어 보이지 않게 숨겨두었지만 지금은 오히려 전시품에 가깝다고 생각하는 경향이 있습니다. 이러한 이유로 맨손, 광택 및 페인트 마감 처리된 합금 제품도 많이 있습니다. 탄소 섬유로 가죽을 벗기거나 용접을 모두 연마하여 매끄러운 외관을 연출하는 제품도 있습니다. 물론 이 모든 것이 비교적 가벼워도 성능을 해치지는 않습니다.

일반적으로 공기 탱크는 보편적인 품목이며 다양한 크기로 제공됩니다. 이는 부트 공간과 반복 사용에 적합한 시스템 간의 균형을 제공합니다. 탱크에 공기가 많을수록 보충을 기다리지 않고 지상고를 조작할 수 있습니다. 일부 회사는 스페어 휠 웰에 장착하여 공간을 절약하도록 특별히 설계된 탱크도 제공합니다.

모든 키트는 탱크와 함께 제공되고 일부 키트는 선택 사항을 제공하지만 맞춤형 탱크도 그 어느 때보다 인기가 많아지고 있다는 것을 기억할 필요가 있습니다. 우리는 개조된 아질산 병, 스쿠버 탱크, 소화기 및 맥주통까지 모든 것을 보았습니다. 고압에서 공기를 안전하게 유지할 수 있는 모든 것이 실행 가능한 선택이 될 수 있습니다.

Compressor

탱크 안에 충분한 공기를 유지하는 간단한 일은 12볼트 압축기에 떨어지는 것입니다. 다양한 크기가 있으며 많은 사람들이 급속한 탱크 충전을 위해 하나 이상을 사용합니다. 결국 공기가 빠르게 교체될수록 서스펜션을 더 많이 사용할 수 있습니다. 압축기는 본질적으로 소음이 있습니다. 여러 장치를 사용하고 절대 최소 시간 동안 작동해야 한다는 또 다른 주장입니다. 최소한 장착할 장소를 찾고 있을 때는 이를 고려하고 싶을 것입니다.

압축기가 탱크에 얼마나 많은 압력을 주입하는지 제어하는 것 또한 중요합니다. 보다 기본적인 시스템에서는 최적 psi에 도달하면 압축기와 탱크 사이의 압력 스위치를 사용하여 전력을 차단합니다. 디지털 관리 시스템에서는 압력 스위치가 매니폴드에 통합되어 있고 컨트롤러에 탱크 압력 표시가 있는 경우가 많습니다. 두 경우 모두 원하는 압력으로 탱크를 자동으로 충전합니다.

Valves

밸브는 탱크에서 가방으로의 공기 흐름을 조절하기 위한 목적을 가지고 있습니다. 많은 경우 차를 내릴 때 공기를 배출하는 역할도 합니다.

가장 간단한 수동 시스템에는 운전자의 손이 쉽게 닿을 수 있는 곳에 스위치와 마운트처럼 보이는 패들 밸브가 있습니다. 후면에는 탱크에서 공급되는 연료, 해당 에어백을 위한 출력, 공기를 버릴 수 있는 배기 포트가 있습니다. 간단하면서도 신뢰성이 높고 비용 효율적인 설정이지만 몇 가지 단점이 있습니다.

항공사는 밸브를 통과해야 하기 때문에 주입하는 동안 밸브를 기내로 주입해야 합니다. 탱크가 부트에 있으면 탱크에서 대시로 공급된 다음 리어백으로 다시 공급됩니다. 패들의 직경이 작기 때문에 차량을 올리는 것도 약간 느릴 수 있습니다.

Solenoids

이 밸브들은 단순히 전기적으로 작동하는 밸브이며 객실에 패들 밸브가 필요 없도록 설계되었습니다. 이 밸브들은 조금 더 비싸지만 전기 스위치 또는 스위치 박스의 사용을 가능하게 하며 항공사가 승객실 내부로 경로를 지정할 필요가 없습니다. 일부 구성에서 이 밸브들은 개별적으로 에어 탱크에 직접 장착됩니다. 이것이 앞쪽에 4개의 나사식 피팅이 있는 일부 탱크를 보는 이유입니다. 다른 키트에서 솔레노이드는 배기 포트와 단일 탱크 공급 장치가 있는 매니폴드(또는 솔레노이드 블록)에 함께 장착되어 공급됩니다. 이를 통해 설치가 훨씬 더 쉬운 작업이 됩니다.

디지털 다지관과 관리

솔직히 말해서, 요즘 여러분은 이것들 중 하나를 원할 것입니다. 주입을 가능한 한 쉽게 할 뿐만 아니라 일상적인 사용이 훨씬 더 사용자 중심적이 되도록 설계되었습니다. 특히 일상 중심의 수정된 프로젝트의 경우 디지털 관리가 빠르게 표준이 되고 있습니다.

다시 말해서, 디지털 관리 시스템은 각 모서리로의 공기 흐름을 제어하기 위해 솔레노이드 모음을 포함하는 매니폴드를 통합할 것입니다. 그러나 그들은 또한 압축기 기능과 전체 시스템에 대한 전력 관리를 인수하기 위해 간단한 플러그 'n' 플레이 배선과 함께 작동할 것입니다. 많은 것들은 또한 보조 압축기를 위한 편리한 공급도 포함합니다. 그것들은 모두 본질적으로 보편적인 시스템이지만, 실제 자동차에 연결하기 위해 필요한 와이어가 2~3개뿐인 경우가 매우 많습니다. 다시 말해서, DIY 설치의 경우 삶을 훨씬 더 쉽게 만듭니다. 비록 그것은 필연적으로 프리미엄 가격에 제공될 것입니다.

대부분의 전문 설치자들은 앰프에 코일오버와 와이어 세트를 장착할 수 있는 가정 정비사들이 디지털 에어 라이드 키트를 장착하는 데 별 문제가 없다는 것을 인정할 것입니다.

각 시스템은 추가 기능을 추가하도록 설계된 전자 제어 모듈을 중심으로 작동합니다. 이 디지털 설정은 기능의 최첨단에 있으며 트릭 터치가 가능합니다. 자동 레벨 조정, 압력 모니터링, 물리적 높이 모니터링, 리프트 온 스타트 및 비상 자동 보충과 같은 것들이 여기에 포함됩니다.

Digital Controllers

관리 시스템과 함께 작동하도록 설계된 이 컨트롤러는 대시에 패들 밸브나 스위치를 장착할 필요가 없습니다.

Air Lift Performance의 3H 및 3P 키트와 같은 일부 고급 관리 시스템에서도 Bluetooth를 사용하고 있으므로 스마트폰이나 태블릿을 디지털 컨트롤러(앱을 통해)로 사용할 수 있습니다.

디지털 컨트롤러의 가장 중요한 기능은 아마도 여러 가지 지상고 사전 설정을 프로그래밍할 수 있다는 점일 것입니다. 이는 시동을 걸거나 버튼을 터치하면 원하는 수준에 자동으로 도달할 수 있다는 것을 의미합니다. 패들 또는 간단한 솔레노이드 기반 시스템으로는 절대 달성할 수 없는 것입니다.

Gauges

압력계는 각 모서리에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하기 위해 모든 저가의 패들 시스템에서 중요합니다. 압력계는 물리적으로 나가서 살펴보지 않고 승차감을 파악할 수 있는 유일한 방법입니다. 물론, 여러분이 각 가방에 대한 최적의 압력을 알고 있다고 가정합니다. 대부분의 항공 탑승 측정기는 이중 측정값을 제공하므로 각 가방마다 별도의 항목이 필요한 경우는 거의 없습니다.

Height Sensors

디지털 관리 시스템을 포함한 대부분의 항공 승차 시스템은 순전히 각 에어백의 사전 설정된 압력을 모니터링하고 유지하는 데 기반을 두고 있습니다. 그러나 섀시의 각 모서리에 장착된 전자식 차고 센서에 의존하는 시스템이 몇 가지 있습니다. 이 센서는 승객의 하중, 분포 또는 양에 관계없이 자동으로 일정한 지상고를 유지합니다. 이는 차량 상태 변화에 적합한 잘 확립된 아이디어이지만 최고의 차세대 시스템은 지상고와 공기압을 모두 모니터링할 수 있습니다. Air Lift Performance의 최신 3H Management 키트는 바로 그 목적을 위해 설계되었습니다. 높이와 압력 정보를 통합한 복잡한 알고리즘을 사용하여 항상 일정한 수준을 유지합니다.

Airline and Fittings

항공사들은 다른 모든 부품들을 하나로 연결하는 일을 합니다. 대부분의 항공 탑승 키트는 상업용 DOT 승인 플라스틱으로 만들어진 몇 미터 정도의 거리를 포함합니다. 이제, 아무도 타맥에서 자존심과 기쁨을 유지하는 것에 관해서 '플라스틱'이라는 단어를 듣기를 좋아하지 않지만, 실제로 그것은 들리는 것보다 훨씬 안전합니다. 결국, 그들은 수년 동안 HGV에, 보통 브레이크에, 정확히 같은 것들을 사용해 왔습니다!

일반적으로 1/4인치와 3/8인치 직경으로 제공되며, 라인이 클수록 가방의 팽창 속도가 더 빠르다는 것을 고려해야 합니다. 그러나 이는 목표 압력을 더 쉽게 초과하는 비용이 발생할 수 있습니다. 어떤 크기를 사용하든 모든 현대 항공사는 간단한 주입을 염두에 두고 제공됩니다. 키트에는 항상 프리미엄 품질의 푸시핏 하드웨어가 포함되어 있어 라인을 올바른 길이로 자르고 각 끝을 피팅에 밀어 넣는 간단한 케이스가 됩니다. 그 정도입니다.

 

Hard Line Installs

지역 쇼 n에서 최대한의 플래시를 터뜨리려면 많은 사람들이 '하드 라인' 설치를 선호합니다. 대부분의 경우, 그것은 주석에 쓰여 있는 것과 정확합니다. 그들이 그렇게 크게 소리치지 않는 경향은 플라스틱 라인의 일부 또는 전부를 구리 또는 스테인리스 파이프로 교체하는 것이 생각보다 쉽다는 것입니다. 사실, 그것은 브레이크 또는 클러치 라인을 구성하는 것과 다르지 않습니다. 직경이 동일하다면 동일한 피팅에 밀어 넣을 수도 있습니다. 간단합니다.

플라스틱 항공사에는 어쨌든 눈에 띄는 유연성이 없기 때문에 하드 항공사는 실제 성능상의 이점을 제공하지 않습니다. 거의 확실히 더 많은 피팅(관절 주변에 누출 위험이 증가함)도 필요하겠지만 부트 설치를 놀라운 것처럼 보이게 할 수 있다는 것은 부인할 수 없습니다.

 

Air ride suspension configurations

2-Way and 4-Way systems

가장 먼저 고려해야 할 것은 정확히 어떤 종류의 키트를 구입할 것인가 하는 것입니다. 요즘은 4-Way 시스템이 가장 인기가 많습니다. 짐작하시겠지만 각 모서리를 개별적으로 정밀하게 조정할 수 있습니다.

2-Way 시스템은 (각 축의 가방이 서로 맞물려 돌아가는) 과거에 특히 미국에서 인기가 많았습니다. 장착이 간편하고 밸브나 솔레노이드 두 개만 있으면 되기 때문입니다. 하나는 앞쪽, 하나는 뒤쪽에 있습니다. 단점은 유럽에 구석과 회전이 있다는 것입니다. 2-Way 시스템은 적재된 에어백이 항상 적재되지 않은 파트너에게 공기를 전달하기 위해 노력하기 때문에 어떤 구부러진 곳에서도 차체 롤링을 확대할 수 있습니다. 직설적으로 말하면, 2-Way 시스템이 퍼포먼스카나 일상적인 운전자에게 항상 가장 실용적인 것은 아니지만… 비록 4분의 1마일을 달리는 핫 로드를 만들더라도 여전히 유용할 수 있습니다.

Basic 4-Way set-ups

오늘날 대부분의 자동차는 4-way 시스템을 사용합니다. 디지털 관리를 포함하는 시스템도 있고 밸브나 솔레노이드를 사용하는 시스템도 있지만, 중요한 것은 구성마다 설치 방식이 다르다는 것입니다.

다른 크기의 항공기와 탱크를 사용하거나 여러 개의 탱크와 압축기를 사용하여 이러한 각각의 설정을 특정 용도에 맞게 조정할 수 있다는 점도 기억해야 합니다. 하지만 가장 순수한 형태로 수동(패들 밸브), 솔레노이드 제어, 디지털 압력 및 압력/승강 높이 감지 디지털 관리 시스템 등 네 가지 기본적인 '단일 탱크-단일 압축기' 설정이 있습니다. 다음은 이러한 모습입니다…

Air ride suspension maintenance

에어 서스펜션 시스템은 코일오버보다 훨씬 더 많은 유지보수가 필요하지 않습니다. 가끔 빠르게 점검하여 문지르거나 닳거나 부서진 것이 없는지 확인하십시오. 어떤 소리를 들을 수도 있지만, 새는 경우와 가방이 갈라지는 경우는 매우 드뭅니다. 올바르게 설치된 키트는 시스템에 있는 습기가 적이라는 작은 규칙 하나를 기억하는 한 평생 지속되어야 합니다. 기본적으로 말하면, 디지털 다기관에 유체가 들어가는 것은 지갑에 나쁜 소식입니다. 항공사에서 유체가 얼어 붙으면 플라스틱 파이프가 확장되고 쪼개지는 것이 최악의 경우입니다.

문제는 모든 압축기가 습기를 생성하여 전체 시스템을 떠돌기 전에 탱크에 축적되는 경우가 많다는 것입니다. 다행히도 모든 최신 탱크는 하단에 별도의 밸브를 사용해야 하며, 이 밸브는 주기적으로 배출되어야 합니다. 차량을 '에어 아웃'한 후에 사용하는 것이 가장 좋으며, 대부분의 경우 시스템에 숨어 있는 유체를 배출합니다. 일부 키트는 컴프레서와 탱크 또는 탱크와 매니폴드 사이에 다양한 워터 트랩이 함께 제공됩니다.