도요타, 열광하는 사람들에게 미래를 약속하기 위해 수소 연소 AE86 제작

만약 여러분이 아직 몰랐다면, 토요타는 완전히 전기를 사용하는 미래에 대해 회의적입니다. 회사와 최고 경영자인 토요다 아키오는 토요타가 소비자들에게 여러 가지 파워트레인 옵션을 제공해야 한다고 믿고 있습니다. 이것은 배터리 전기 자동차를 포함하지만 토요타가 열광하는 사람들이 수소 연소를 특히 좋아할 것이라고 믿고 있기 때문에 여기서 끝나지 않습니다. 지속 가능한 연료로 작동하는 내연 기관의 매력을 강조하기 위해 토요타는 현재 도쿄 오토 살롱에 전시 중인 클래식 AE86 스포츠 쿠페의 수소 변종을 만들었습니다.

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AE86은 전기로 개조된 또 다른 후기 버전의 차와 함께 만들어졌습니다. 수소차가 분명히 그 둘 중 더 매력적이지만, 두 차 모두 수동 변속기를 유지합니다. 사일런트 AE86은 하이브리드 도요타 툰드라 픽업의 전기 모터와 프리우스 프라임 PHEV의 배터리를 사용합니다. 결과는 48마력과 13.6kWh의 배터리 용량으로, 전혀 많지 않습니다.

이에 비해 수소차는 훨씬 더 많은 동력을 생산할 것으로 보입니다. 토요타는 정확한 수치는 밝히지 않았지만, 4A-GE 4기통은 새 연료를 수용하기 위해 가벼운 개조만 필요했습니다. 토요타는 구체적으로 "연료 주입기, 연료 파이프, 스파크 플러그"만 바꿨다고 명시하고 있습니다. 트렁크에 장착된 미라이 연료전지차의 고압 탱크 2개는 수소 자체를 공급합니다.

도쿄 오토 살롱에 선 수소 연소 차량은 이 수소 스프린터 트루에노뿐만이 아닙니다. 앞서 다뤘듯이 일본 자동차 회사는 수소 동력 GR 코롤라를 개발했는데, 이 자동차는 무게는 더 무겁지만 실제 로드카와 같은 동력을 냅니다. 도요타가 이를 본격적으로 개발하는 유일한 메이저 자동차 회사인데도 기술은 빠르게 움직이고 있습니다. 이 회사가 처음으로 연료를 공급받기 위해 내연기관을 개조하기 시작한 이후 연료 보급 속도와 출력이 급격히 증가했습니다.

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이 수소 AE86을 만든 이유 중 일부는 오래된 차들이 비교적 쉽게 연료를 사용할 수 있도록 전환될 수 있다는 것을 증명하기 위해서였습니다. 도요타가 이를 위한 키트를 제공하지는 않지만 특히 애프터마켓이 개입한다면 완전히 배제하지는 않을 것입니다. 자동차 홍보 비디오에서 다양한 도요타 직원들은 이 차들을 대수롭지 않게 생각하는 미래로부터 "보호"하는 것이 자신들의 사명이라고 생각한다고 말했습니다. 저는 그것이 숭고한 목표라고 생각합니다.

치바, 1월 13일 금요일 일본 치바현 마쿠하리 멧세에서 열린 '도쿄 오토 살롱 2023' 중 전시된 도요타의 수소 엔진 차량 'AE86 트루에노 H2 콘셉트' 사진

토요타 AE86 H2 (수소 엔진) 컨셉과 AE86 BEV (배터리-전기차) 컨셉이 오늘 2023 도쿄 오토 살롱에서 공개되어 이니셜 D 실사 영화 리부트의 완벽한 후보가 되었습니다. 토요타 미라이 연료전지 전기차 고압 수소 저장 탱크 2대가 H2 컨셉을 위해 공급되어 후면에 장착되었습니다. 그 외에 새로운 연료 분사기, 연료 파이프 및 스파크 플러그가 수정되었습니다.

이제 AE86 BEV Concept는 렉서스가 개발한 전기화 기술을 활용하면서도 원래의 섀시와 전후 무게 균형을 유지하기 때문에 더욱 흥미롭습니다. 다른 전기차와 달리, 이 모델은 이전 모델의 주행 즐거움에 맞춰 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 동력은 프리우스 PHEV 배터리와 연결된 토요타 툰드라 HEV 전기 모터에서 나옵니다.