전기 자동차는 타이어에 대해 많이 묻습니다. 이것이 바로 이유입니다

EV는 더 많은 질량과 많은 토크를 가지고 있지만 타이어는 효율적이고 조용해야 합니다.

피렐리는 최근 전기 자동차의 더 큰 질량에 대응하기 위해 설계된 P 제로 성능 타이어의 고부하(HL) 버전을 선보였습니다.

과거에 우리는 겨울용 타이어에 들어가는 기술을 살펴보았고, 심지어 무엇이 좋은 경주용 타이어를 만드는지도 살펴보았습니다. 하지만 Ars에서 다루는 자동차의 대부분이 전기 자동차에 초점을 맞추고 있다는 점을 고려할 때, 이제는 전기 자동차가 착용해야 하는 특수 타이어를 파헤쳐야 할 때입니다.

반응형

"우리는 자동차가 디자인되는 동안 [타이어를] 디자인하는 것을 좋아합니다."라고 피렐리의 품질 책임자인 이안 코크가 설명했습니다. 그것은 자동차가 아직 개발 중인 개념일 뿐, 판매되기 몇 년 전에 OEM과 함께 시작하는 것을 의미합니다. "아니면, 테슬라라면, 그들은 다른 방식으로 일하기 때문에 6주입니다."라고 그는 웃었습니다.

그는 이탈리아 타이어 회사가 자동차 회사를 위해 고무를 개발할 때 "우리는 이제 [테슬라]에 대해 매우 잘 알고 있습니다"라고 말했습니다.

그러나 공장에서 새 자동차가 입고 출고되는 것과 같은 원래 장비(OE) 타이어의 경우, "변화가 너무 많아서 (가능한 한 빨리) 디자인 팀과 협력하지 않으면 문제가 발생하고 개발 비용과 시간이 계속될 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

EV에 특수 타이어가 필요한 이유는 무엇입니까?

분명히, 자동차에 있는 네 개의 검은 고무 고리는 중요합니다. 그것들은 도로와 실제로 맞닿는 유일한 부품입니다. 하지만 전기 자동차에는 타이어의 수명을 복잡하게 만드는 몇 가지 특이한 점들이 있습니다.

우선, EV는 일반적으로 동급의 크기의 전통적인 동력 차량보다 무겁습니다. 그리고 범위가 EV 구매 시장에서 매우 중요하기 때문에 낮은 롤링 저항은 필수적입니다. 사실, 롤링 저항이 20% 증가하면 범위를 5-8% 줄일 수 있습니다. 하지만 전기 모터가 회전 범위에서 너무 많은 토크를 발생시키기 때문에 타이어는 여전히 충분한 접지력이 필요합니다.

루시드 에어는 피렐리의 신형 HL 타이어가 오리지널 장비로 장착된 최초의 전기차였습니다.

"우리는 이 자동차들의 무게를 지탱하기 위해 새로운 하중 지수를 도입해야 했습니다. 그리고 저는 우리가 루시드로 그것을 가져온 첫 번째 사람이라고 생각합니다."라고 Coke는 말했습니다. 그것은 측벽 구조를 강화하고 아라미드 섬유와 같은 합성 섬유를 사용함으로써 이루어집니다.

일단 타이어가 EV의 질량을 지탱할 수 있다면, 그들은 또한 그 범위를 약화시키지 말아야 할 필요가 있습니다. "분명히, 주요 제약 조건들 중 하나는, 그러한 롤링 저항성을 실제로 작동시키기 위해 화합물들, 특히 고함량 실리카 화합물들의 측면에서, 건설 측면에서 많은 기술을 사용해야 한다는 것입니다."라고 Coke는 말했습니다.

728x90

하지만 이러한 상황은 전기차 운전자들이 신호등에서 스로틀을 으깨기를 좋아한다는 사실로 인해 복잡합니다. "현재 대부분의 전기차가 성능 차량이기 때문에 요구되는 성능을 얻기 위해 얼마나 멀리 구르는 저항을 해야 할까요? [테슬라 모델] S, 3륜 구동 버전, Y, 리비안, 루시드, 카르마는 성능 차량입니다. 저는 그것들을 표준 통근 차량이라고 부르지 않을 것입니다."라고 그는 말했습니다.

리비안은 오프로드에 대처할 수 있는 타이어를 개발하기 위해 피렐리에게 눈을 돌렸습니다.

피렐리는 그러한 특성을 전달하는 타이어를 만들 수 있지만 이 과정에는 다른 특성을 절충하는 것이 포함됩니다. "우리가 가장 많이 본 것은 마모입니다. 2년 동안 전기차를 소유했다면 분명히 두 번이나 타이어를 바꿨을 것입니다."라고 코크는 말했습니다.

그는 "이는 트레이드오프(trade-off)"라고 말했습니다. "일반적으로 OEM은 [OE 타이어에 대한] 최소 주행 거리를 요구합니다. 이는 합리적이지만 일반적인 미국 소비자와 일치하지 않을 수 있습니다. 만약 제가 그것을 EV 세계로 가져온다면, 우리는 수 마일 떨어져 있는 것입니다." 결과적으로, 그것은 (OE와 대조적으로) EV 전용 타이어를 교체하려는 소비자 요구로 이어졌습니다.

그리고 또 다른 문제는 EV 파워트레인이 거의 침묵하기 때문에 기존의 동력 차량에서는 눈에 띄지 않을 수 있는 타이어 소음이 EV의 동일한 속도에서 현저하게 변한다는 것입니다. "이제 다양한 기술이 있습니다. [트레드] 패턴은 한 측면입니다. 소음 제거 시스템에는 큰 흡수가 있었는데, 이는 타이어 내부에 설치된 개방형 셀 구조의 폼 [존재]를 포함하고 스폰지는 소음을 흡수하고 [소음 제거]는 그것이 전달되는 것을 막습니다."라고 그는 설명했습니다.

Coke는 전기 자동차 타이어 작업을 하는 것이 피렐리를 좀 더 지속 가능하게 만들었다고 말했습니다. "예를 들어, 여기 로마에서는 삼림 벌채가 없는 인증된 고무로 만든 첫 번째 타이어를 BMW에 독점적으로 공급하고 있습니다. 우리는 그것이 아주 작은 것이라고 생각했습니다. 로마에서는 우리의 공장이 꽤 작아서 우리는 그런 깔끔한 것들을 할 수 있기 때문에 그것은 우리에게 매우 중요했습니다. 이런, 이것은 성공적이었습니다. 저는 이제 BMW로 이런 것들을 충분히 만들 수 없습니다."라고 그는 말했습니다.