1963년형 폭스바겐 마이크로버스 히피,서퍼 들의 상징이었던 차

코로나바이러스 팬데믹으로 인해  다수의 신차 출시가 지연되거나 취소되었을 수 있지만 코로나19 클라우드에는 한 가닥 희망이 있습니다. 폭스바겐은 버지니아주 헨든에 있는 자동차 회사의 헤리티지 컬렉션의 일부인 다수의 클래식 차량에 시간을 제공하고 있습니다.

디트로이트는 한때 히피, 서퍼, 캠핑족, 로드트립퍼들이 좋아하던 21개의 창문이 있는 이 깨끗한 1967 VW 마이크로버스였습니다.

또한 1963년식 VW 카르만 지아 컨버터블, 1964년식 폭스바겐 비틀, 1984년식 폭스바겐 래빗 2도어 해치백도 인기였습니다.

폭스바겐의 상징적인 마이크로버스는 몇 년 안에 현대적인 배터리 전기 운반선으로 다시 부상할 것입니다.

하지만 지금은 3열 타입 2 "삼바" 마이크로버스의 매력을  만끽해 봅시다. 크림시클처럼 칠해져 있고, 바퀴 위에 솔라리움이 있고, 정말 놀랍게도  멋지게 미끄러지는 놀라운 비율의 차량입니다.

가벼운 무게는  능숙하게 도로위 운전하는데 기여합니다. 오늘날의 도로에서  무게의 약 절반인 2,535파운드(1,150kg)의 무게로 공차중량을 주였습니다.

물론, 앞으로 53년 후의 사람은 브래킷에 고정되고 운전자가 비를 쓸어내기 위해 수동으로 들어 올려야 하는 윈드실드 와이퍼와 같은 것에 대해 불평할 것입니다.

 앞유리는 두 개의 패널로 나뉘어져 있고, 각각의 패널은 밑부분에 유리가 위로 뒤집히고 바깥으로 뒤집힐 수 있도록 클립이 달려 있어서, 안에서 그런 성가신 와이퍼들에 접근할 수 있게 해줍니다. 여름날에 창문을 열어놓고 운전하는 것은 정말 멋집니다 – 무료 에어컨이요! – 앞차에서 튀어 오르는 돌가루를 막을 수 있는 것이 아무것도 없다는 것을 깨달을 때까지 말입니다.

하지만 마이크로버스에 타도 나쁜 일이 일어나지 않는다는 느낌이 있기 때문에 괜찮습니다. 그래서 머리 받침대나 에어백이 없고 범퍼는 순전히 장식용으로 보이고 앞줄 승객을 보호할 세이프존이 없습니다.

마이크로버스는 1967년 이 모델의 모든 탑승자를 위해 안전벨트 앵커가 마침내 탑재되어 17년 동안 생산되었습니다. 랄프 네이더에게 감사드립니다.

브레이크는 유압식이지만 도움이 되지 않으며 확실히 오늘날의 차들보다 더 낮은 다리의 힘을 필요로 하며, 스티어링은 완전히 수동적이고 상체 운동을 제공합니다. 헐렁하고 헐렁한 스티어링은 ... ... 음~~ 운전자는 완전히 술에 취하지 않고 차선을 유지하기 위해 최선을 다하지만 다른 운전자들에게는 음주 운전으로 보일수 있습니다.

후면에 장착된 수평 대향형 53-hp 1.5L 4기통은 뒷바퀴를 구동하며 잔디 깎는 기계와 농장 트랙터의 엔진소리 처럼 들립니다. 예상 연료 소비는 23mpg(10.2L/100km)이며 최고 속도는 시속 65mph(105km/h)로 고정되어 있습니다. 전기 시스템은 67년에 6V에서 12V로 업그레이드되었습니다.

싱크로메쉬가 적용된 4단 수동 변속기의 시프터는 바닥에서 무릎까지 올라와있습니다.

 변속기가 진동하면중립 위치에 있다고 느낄수있고 진동이 멈추면 마이크로버스엔진이 정지하고 있음을 알게 됩니다. 하지만 문제는 없습니다. 다시 바로 시동이 걸리므로  충분히 받아들일 수 있습니다.

이 모든 것이 구식 기술에 대한 불만으로 들릴 수 있습니다. 하지만 사실 마이크로버스는 단순한 시대의 기념이며 이 차량에 스며들고 상징적인 매력을 주는 것은 이러한 "단점"입니다.

파노라마 지붕이 있기 전에, 마이크로버스의 컨버터블 탑은 완전히 개방된 경험을 할수있습니다.

더 많은 매력: 천의 탑을 열려고한더면 인내심과 인내심이 필요합니다. 그리고 주차를 할때면 훨씬 더 많은 상체의 힘이 필요합니다.(다마스와 같은 방식) 하지만 그 보상은 전적으로 가치가 있습니다. 그리고 많은 창문이 만드는 모든 것은 차량의 어떤 좌석에서도 훌륭한 시야를 만들어냅니다.

마이크로버스를 사랑하지 않을 이유가 뭘까요? 그것은 기본적인 요소들에  운전 경험을 증가시킵니다.

"계기판"에는 AM 라디오, 시계, 재떨이, 속도계, 가스 게이지, 윈드실드 와이퍼용 노브 및 헤드라이트용 노브가 있습니다. 그게 다입니다. 스티어링 휠이 기울거나 ,레버 사용하지 않고 운전석이 앞뒤로 거의 미끄러지지 않습니다. 마이크로버스는 이러한 조건에 따라 운전가능합니다.

리스토어된 타입 2 "삼바" 마이크로버스는 디럭스 스테이션 버스로 판매되었을 때 당시 2,900달러에 팔렸습니다.

하지만 특정 연령대의 매니아들에게 이 파티 밴은 값을 매길 수 없습니다.

이런 부분을 이해하지못하시는 분들도 있겠지만 감성을 사랑하시는 분들이라면 공감이되는 부분이라고 생각이드는 

자동차라고 생각합니다.