멋진 선라이즈 옐로우 2010 스바루 STI와 바리스 와이드바디 키트 & TE37 휠

5도어 GRB WRX STI 해치백은 JDM 테마의 에어 서스펜션 쇼-스톱퍼입니다.

해치백도 사랑이 필요해요

12년 전 스바루는 사륜구동 플래그십 WRX STI를 5도어 해치백/왜건으로만 제공하는 대담한 행보를 보였습니다. 이력서에 VW GTI와 EK 시빅이 있는 해치백을 무척 좋아해서 신경 쓰지 않았지만, 많은 사람들이 2세대 STI가 세단 형태로 남아있어야 한다고 느꼈습니다. 2011년 스바루는 STI 세단을 다시 선보였고 결국 해치를 단계적으로 폐기했습니다. 사람들이 말했고, 스바루는 들었습니다.

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엇갈린 평가에도 불구하고 여전히 이 마차를 팔 벌려 환영하는 수천 명의 열광적인 팬들이 있었습니다. GRB STI는 305hp 터보차지 플랫포, 6단 수동, 브렘보 브레이크, 단조된 18인치 휠 및 고급 AWD 등 매력적인 사양을 유지했습니다. MotorTrend의 친구들은 해치에서 4.8초의 0-60mph와 13.5초의 쿼터마일을 기록했으며 더 나은 실용성을 위해 Mitsubishi Evo X보다 STI를 선택했습니다. JUN Auto와 Runuduce와 같은 상점들이 자체적으로 개조하기 시작한 지 얼마 되지 않았으며, 지난 10년 동안 태국 Quan의 351hp Varis 착용 STI와 Daniel Leung과 그의 2010년 모델에 대한 오늘의 스포트라이트를 포함한 수많은 다른 멋진 사례를 볼 수 있었습니다.

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2020년 달력에서 본 낯익은 얼굴

다니엘의 차가 익숙한 것처럼 보인다면 올해 토요 타이어 달력에 등장했기 때문이고 2019 STI S209을 선보인 스바루 앙헬레스 크레스트 드라이브에서도 다니엘을 따라잡았기 때문입니다. 다니엘은 수비에게 다른 접근 방식을 취했고, 최고급 JDM 부품을 사용한 쇼카 외관과 극단적인 자세를 선택했습니다. 캐년 드라이브에서 가장 많이 뒤로 물러난 것은 그라고 말할 수 있겠지만, 그가 눈에 띄는 외관에 투자한 만큼 우리는 그를 비난하지 않습니다.

사양-C 도장 작업이 있는 바리스 차체

외부는 매치된 탄소 섬유 후드와 리어 윙이 함께 제공되는 바리스 와이드 바디 키트로 강조됩니다. 다시 말해서, 스톡 리어 범퍼는 심스 레이싱 피스로 대체되었고, 더 깔끔한 외관을 위해 리어 펜더를 차체에 몰딩했습니다. 마무리 작업은 선라이즈 옐로우 페인트 작업으로 GRB STI에서는 사용할 수 없었지만 JDM Spec-C 모델에 도입되었습니다. 옐로우로 가세요!

섀시 선택 및 인테리어 업그레이드

브레이크는 브렘보 6피스톤 프론트 및 4피스톤 리어로 업그레이드되었으며, 폭이 넓은 18x11인치 크기의 Volk Racing TE37 휠은 295시리즈 토요 R888R 타이어가 네 모서리 아래에 딱 들어맞습니다.

올휠 드라이브 소유자들이 에어 라이드를 사용할 때는 항상 회의적이지만, 기술이 향상되면서 스바루 소유자들 사이에서 에어 리프트 키트가 점점 인기를 얻고 있습니다. Daniel은 코디 마일스의 500whp 타임 어택 STI 세단과 같이 트랙에서 몇 번이고 입증된 에어 리프트 키트를 장착하기로 선택했습니다.

내부에는 Daniel의 해치 록인 Recaro SPG 버킷 시트, Cusco 4점 롤케이지 및 Vertex 스티어링 휠이 있습니다. 고급 빌드를 위한 고급 기어를 사용할 수 있습니다.

STI는 아직 끝나지 않았습니다!

Daniel에 따르면, 엔진 베이가 여전히 더 많은 드레스업 부품과 터보 업그레이드를 기다리고 있는 그의 프로젝트 자동차가 끝난 것과는 거리가 멀다고 합니다. (그러므로 우리가 어떤 사진도 찍지 않은 이유). 그는 또한 바리스 사이드 익스텐션과 프론트 디퓨저, 볼텍스 리어 윙으로 더 많은 카본 비트를 추가할 계획입니다. 따라서 WRX STI 해치백이 모두가 좋아하는 바디 스타일은 아니지만 Daniel Lung의 확신과 같은 멋진 예를 보면 Subaru가 오늘도 STI 해치 라인업을 제공하기를 바랍니다.