2025 포드 머스탱 GTD는 30만 달러의 순정입니다

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포드의 6자리 숫자는  머스탱은 트랜스액슬과 트릭 공기 역학, 그리고 약 800마력의 힘을 특징으로 합니다.

포드는 GTD라고 불리는 매우 특별한 버전의 머스탱을 공개했습니다.
슈퍼차지 5.2리터 V-8 엔진, 액티브 공기역학 등 트랙 중심의 다양한 개조를 적용했습니다.
비용은 약 30만 달러로 내년부터 한정 수량으로 생산할 예정입니다.

디자인 스튜디오에서 포드 머스탱 GT3 경주차의 점토 모델을 본 후, 포드의 최고 경영자 짐 팔리는 블루 오벌이 그것을 로드카로 바꿀 필요가 있다고 결정했습니다. 머스탱으로 르망을 이기기 위한 욕망으로 만들어진 2025년형 포드 머스탱 GTD는 본질적으로 르망으로 향하기 전에 데이토나의 24시간에서 첫 선을 보일 예정인 포드의 다가오는 경주차의 길거리 법적 버전입니다.

GTD 노면전차는 레이싱 규칙의 방해를 받지 않고 더욱 강력한 파워(약 800마력)와 시리즈에서 불법적인 활동적인 공기역학적 특징을 갖게 됩니다. 포드는 제한된 수의 노면전차 GTD를 만들 계획이며 이 슈퍼 스탱이 세계 최고의 트랙카를 상대할 계획입니다.

Farley가 말했듯이, "AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS를 위한 것입니다. 우리는 르망에서 GT3 RS를 이기고 싶지만, 일반도로에서도 이기고 싶습니다."

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

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Ford Performance and Multimatic이 설계하고 설계한 GTD는 차체가 흰색으로 달리는 무스탕(run-of-the-mill)으로 출발하여 미시간주 플랫록 공장을 떠나 캐나다 온타리오주에 있는 Multimatic의 공장으로 북쪽으로 향합니다. 거기서부터 무스탕 껍질의 후면은 Tremec 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬이 들어있는 GTD의 트랜스액슬에 맞도록 수술을 받게 됩니다. 트렁크 뚜껑에 장착된 트랜스액슬 쿨러가 기어박스를 냉각시킵니다. 포드는 트랜스액슬 쿨러의 덕트와 라디에이터 아래에 아직 트렁크 공간이 일부 남아있다고 말하지만 우리는 그것을 보지 못했습니다.

탄소 섬유 프롭 샤프트를 통해 프론트 마운트 엔진에 연결되는 트랜스액슬을 장착하면 무게 균형이 후방으로 이동됩니다. 포드는 GTD가 전후방 균형이 거의 50/50이라고 주장하며 이는 머스탱 셸비 GT500의 56.6/43.4% 분포에 비해 상당히 유리합니다.

자동차 회사는 당분간 GTD의 최종 중량을 비밀에 부치고 있습니다. 알루미늄 도어 스킨을 제외한 나머지 차체는 탄소 섬유로 구성됩니다.

질문하기 전에 노출된 탄소 섬유 패널(GT 슈퍼카와 같은)을 고려하고 있습니다. 그러나 그러한 옵션은 결국 너무 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다.

포드 머스탱 국제연합

물론 GTD는 빠를 것입니다. 동기부여는 셸비 GT500의 슈퍼차지 5.2리터 V-8을 약간 변형한 것에 기여합니다. GTD로 가장할 경우, 블로우 벤티드 8은 GT500의 760마력에서 약 800마력을 올리고 7500rpm에서 레드라인을 만들어야 합니다.

드라이 섬프 오일 시스템은 엔진이 트랙에서 8개의 실린더 모두를 충분히 윤활할 수 있도록 해야 합니다. 이 추가 기능에도 불구하고 엔진은 GT500과 동일한 장착 위치를 유지합니다. Akrapovic에 의해 만들어진 사용 가능한 티타늄 배기가스는 리어 페시아에서 돌출된 두 개의 큰 파이프에서 뜨거운 공기를 내뿜습니다.

GTD에는 런치 컨트롤 시스템이 포함되어 있어 345/30ZR-20 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 리어 타이어가 제공하는 트랙션을 최대한 활용할 수 있다고 가정합니다. 포드는 325/30ZR-20 고무로 GTD를 장착하고 있으며, 이 타이어는 우리가 기억하는 가장 넓은 타이어 중에서도 생산 차량의 프론트 엔드에 장착되는 것이 가장 적합합니다.

맞춤형 서스펜션은 고무의 그립감을 극대화해 줍니다. 멀티매틱의 어댑티브 스풀 밸브(ASV) 댐퍼는 길이가 동일하지 않은 새로운 컨트롤 암 프론트 서스펜션과 쌍을 이루고, 리어 엔드에는 인보드 장착 ASV 댐퍼 및 코일 스프링과 함께 작동하는 푸시로드 스타일의 멀티링크 구성이 포함되어 있습니다.

단조 알루미늄 휠은 기본으로 제공되지만, 스프링되지 않은 무게를 더욱 줄이기 위해 보다 가벼운 단조 마그네슘 휠도 선택적으로 제공됩니다. 거대한 카본 세라믹 브레이크 로터가 GTD의 휠 뒤에 숨겨져 있습니다. 전용 냉각 덕트는 프론트 로터의 과열을 방지하는 데 도움이 됩니다.

GTD, 날개를 가져오다

버튼을 누르면 GTD의 차체가 공기역학적 패키지를 최대한 활용하기 위해 약 1.6인치 떨어집니다. C-필러에 매달려 있는 거대한 날개는 옵션으로 선택할 수 있는 추가 기능이며, 필요할 때 힘을 줄이기 위해 유압 제어식 능동 드래그 감소 시스템(DRS)이 제공될 예정입니다.

앞 펜더와 후드의 압력을 감소시키는 통풍구는 마치 전용 르망 레이서에서 꺼낸 조각처럼 보입니다. 가장 극한의 에어로 패키지를 원하는 사람들을 위해 포드는 유압식으로 작동되는 능동형 프론트 플랩과 함께 제공되는 탄소 섬유 언더바디를 제공할 예정입니다.

버튼을 누르면 GTD의 차체가 공기역학적 패키지를 최대한 활용하기 위해 약 1.6인치 떨어집니다. C-필러에 매달려 있는 거대한 날개는 옵션으로 선택할 수 있는 추가 기능이며, 필요할 때 힘을 줄이기 위해 유압 제어식 능동 드래그 감소 시스템(DRS)이 제공될 예정입니다.

앞 펜더와 후드의 압력을 감소시키는 통풍구는 마치 전용 르망 레이서에서 꺼낸 조각처럼 보입니다. 가장 극한의 에어로 패키지를 원하는 사람들을 위해 포드는 유압식으로 작동되는 능동형 프론트 플랩과 함께 제공되는 탄소 섬유 언더바디를 제공할 예정입니다.

실제로 GTD는 충격적일 정도로 넓고 공격적인 펜더 조각이 있습니다. 4인치 더 넓은 트랙과 공격적인 스탠스, 그리고 약 30만 달러에 달하는 머스탱 변형 모델의 향상된 비율로 인해 포드가 근처에 주차한 셸비 GT500은 GTD의 아놀드 슈왈제네거와 대니 드비토처럼 보입니다.

프로토타입 차량의 유채색 유리는 실내를 조망하는 데 제한을 주었지만, 최신 머스탱의 대형 게이지 클러스터와 인포테인먼트 화면, 레이싱 스타일의 레카로 앞좌석 한 쌍이 보이지 않습니다. 뒷좌석은 없습니다. 큰 날개에 걸맞게 GTD의 옵션 메뉴에는 3D 인쇄된 로터리 시프터와 Lockheed Martin F-22의 티타늄 부품으로 만든 시프트 패들이 포함되어 있습니다.

2025년형 포드 머스탱 GTD의 생산은 아직 1년 이상 남아 있으며, 블루 오벌은 이 거대한 머스탱의 1000개에서 2000개의 예를 만들 계획입니다. 포드는 마지막까지 모두 판매할 것이라고 확신합니다.