BMW M5 V10 엔진스왑

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큰 엔진을 소형 로드스터에 구두로 연결하는 것은 고전적인 작업입니다. Breckland Beira V8과 Irmscher GT40의 최근 예를 들 수 있지만, 튜너는 최근 가장 인상적인 OEM 모양의 엔진 교체 중 하나일 수 있는 작업을 수행했습니다. BMW Z4와 M5/M6 5.0L V10 엔진의 조합은 영감을 주며, 현재 판매 중인 이 차는 여러분의 것이 될 수 있습니다.
대형 V10을 마지막 세대의 BMW Z4와 같은 작은 패키지에 장착하는 것은 불가능해 보일 수 있지만, 사진은 작업이 쉬운 것으로 오해할 수 있는 수준의 전문 지식으로 이루어졌음을 보여줍니다. 비록 우리는 대형 엔진을 베이에 넣기 위해 어떤 수정을 해야 했는지 정확히 알지 못하지만, BMW가 M 모델을 위해 신형 M3의 V8을 차세대 Z4에 고정하는 것을 꺼리는 것이 기계적 한계보다는 계층 구조를 유지하는 것에 더 가깝다는 증거로 작용합니다.

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이 자동차는 고객을 위해 만들어진 일회성 모델이지만, 현재는 부가세를 포함하여 97,900유로(137,800달러)의 할인된 가격으로 중고차를 구입할 수 있으며, 주행거리계는 4,824km에 불과합니다. 소유자는 이 자동차의 연비 등급을 복합 사이클의 경우 15.8mpg(14.9L/100km), 도시의 경우 11.8mpg(19.9L/100km), 고속도로의 경우 17.4mpg(13.5L/100km)로 제시하고 있습니다. 이 수치는 유럽의 연료 가격에 비하면 그다지 매력적이지는 않지만, 현대의 배기가스 요금을 고려할 때 328g/km의 CO2 등급은 고통스러울 가능성이 높습니다.

이 차의 다른 업그레이드에는  검은색 가죽 내장, 내비게이션 및 열선내장 시트와 같은 고급 기능이 포함됩니다.

BMW Z4 V10

BMW Z4 M 로드스터(E85)는 3.2L S54 인라인 6으로 338마력과 269lb-ft를 생산하며 공장에서 생산되었습니다. 그러나 맨하트는 파워트레인 스왑으로 인해 증가된 전력 때문에 이 로드스터를 "MHZ4600"이라고 부릅니다. 대신 E60 M5에서 5.8L로 5.0L S85 V10으로 구동되어 630PS(621마력) 및 640Nm(472lb-ft)의 토크를 만듭니다. 동력은 소결 레이싱 클러치가 있는 M3 E92 6단 수동 기어박스를 통해 E60 M5 디퍼렌셜로 전송됩니다. 1450kg(3196lb) 로드스터는 빌스타인 B16 PSS10 코일오버, 380x34 회전기가 있는 브렘보 6피스톤 캘리퍼 및 후방 E60 M6 브레이크를 탑니다.

"S85 V10을 탑재한 BMW Z4"에 대한 3가지 생각

그 V10은 Z4에 원래 있던 것처럼 완전히 재고가 있는 것처럼 보입니다. 아주 깨끗한 교환입니다.

BMW는 Z 자동차를 여러분이 살 수 있는 엔진보다 더 큰 엔진을 염두에 두고 만들었습니다. Z3는 실제로 V12 구성으로 테스트되었습니다.

누군가가 이 아이디어를 내 마음에서 직접 훔쳐갔다는 것에 화가 납니다. 몇 년 동안 이 정확한 빌드를 찾고 상상해 왔습니다. 완벽합니다.