Electrogenic의 Porsche 356은 EV 기술을 클래식 자동차에 접목합니다. 스마트인가요 아니면 신성모독인가요?

클래식 자동차의 전기 화는 양분되는 문제입니다. 한 진영은 그것이 신성모독이라고 믿습니다. 오래된 차량에서 엔진을 제거하고 완전히 복원된(또는 크게 업그레이드된) 차량이 아닌 다른 엔진으로 교체하는 것이 클래식 차량을 처리해야 하는 유일한 방법입니다. 기본적으로 일치하는 숫자는 완벽하거나 아무것도 아닙니다. 다른 쪽에서는 차량이 자신을 표현하는 또 다른 방법이라고 믿습니다. 얼룩이 있는 보라색으로 만들고 싶나요? 자유롭게! 시트로엥 덩어리 대신 Saab 엔진을 넣고 싶으십니까? 계속하세요. Electrogenic은 후자 진영에 많이 속합니다. 클래식 자동차의 내연기관을 고객의 요구에 맞는 전기 파워트레인으로 교체하기 때문입니다.

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Electrogenic의 Porsche 356 의 경우 , 이는 매우 사랑받는 1.6리터 플랫 4 모터를 후면에서 떼어내고 이를 36kW 배터리에 연결된 공랭식 120마력 173lb-ft 전기 모터로 교체하는 것을 의미합니다. 140마일 범위. 이 말을 듣는다면 자동차의 영혼이 제거됩니다. 대부분의 전기 자동차는 기어박스를 제거하여 선택한 자동차를 매우 조용하고 빛처럼 빠른 1단 자동으로 만드는 것입니다. Electrogenic의 356의 경우에는 그렇지 않습니다. 4단 수동을 유지하고 RPM을 사용할 수 있습니다. 토크는 '일반' 자동차와 같습니다. 

자신의 스틱 이동을 유지하면 페널티가 따릅니다. 없이 사용하면 자동차를 빠르게 충전할 수 있지만 Electrogenic의 시스템 작동 방식은 최신 EV의 편리함 없이도 사용할 수 있음을 의미합니다. 

Electrogenic의 브랜드 배터리 및 모터 커버를 제외하고는 자동차에 외관상의 개조가 없습니다. 다이얼은 용도가 변경되었습니다. 연료 게이지는 배터리 게이지 입니다. 그러나 자동차를 넘겨주는 조건은 다시 가져오는 조건입니다. Lunaz 및 Everrati 와 같은 경쟁업체는 사전 복원된 자체 모델을 제공합니다. 사양과 브랜딩을 설정하면 Electrogenic은 어떤 차량을 가져오든 상관없이 다양한 출력/범위 옵션을 제공할 수 있습니다. 분명히, Rover Mini를 타고 400마일의 주행 거리를 요구한다면 기술이 야망을 따라잡을 때까지 기다려야 할 수도 있지만 실현 가능한 해결책을 찾을 수 있다고 정중하게 설명해야 할 것입니다. 하지만 차가 클수록 더 많은 배터리를 넣을 수 있습니다. 

팀이 귀하의 차를 인수하면 운전하여 어떻게 처리해야 하는지 확인한 다음 기름진 부분을 제거합니다. 그 후, 그들은 후드 아래에서 3D 스캔을 하고 거기에 EV… 물건을 넣을 수 있는 공간이 얼마나 있는지 확인합니다. 스마트한 부분은 다음과 같습니다. 모든 종류의 차량 중 최초가 일종의 테스트 베드가 됩니다. 그들은 키트가 작동한다는 것을 알고 있지만 Electrogenic은 자동차 시스템을 계속 관찰하여 클래식 자동차 기술과 원활하게 통합되는지 확인합니다. 설정이 정렬되면 결국 고객은 현지/신뢰할 수 있는 정비사가 자신의 차량에 장착할 수 있는 키트를 주문할 수 있습니다. 

356에 타면 아무것도 엉망이 되었다는 것을 알 수 없습니다. Electrogenic의 담당자가 자동차가 이미 켜져 있고 기어가 장착되어 있다고  말한 후에야 상황이 '다르게' 되었습니다. 출발 시 충분한 토크가 있기 때문에 어떤 기어를 사용하든 출발할 수 있습니다. 차는 아무런 불만도 없이  출발했습니다. 일반 EV가 일반적인 단일 기어 설정에 있는 것처럼 가속하고 2단기어를 유지하는 것이 행복했을 것입니다. 그러나 상황이 조금 더 빨라지기 시작하자 한계점에 도달했다는 느낌이 들것 입니다. 좀 더 끙끙거리는 소리를 내기 위해 변속하는 것은 전통적인 매뉴얼과 완전히 동일하지 않습니다. 클러치와 교환 비율을 낮춰야 하지만 대신 레버가 제 위치에 있으면 클러치를 완전히 다시 연결한 다음 오른쪽 페달을 다시 밟아야 합니다. 패들을 당길 때(또는 이 경우 변속할 때) 기어가 완전히 맞물릴 때까지 기다렸다가 다시 출발하세요.

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이제 독특한 4기통 모터의 고동을 잃는 것이 일부 사람들을 화나게 했을 것입니다. 그러나 이것이 작은 '레시 포르쉐'가 소음이 없다는 것을 말하는 것은 아닙니다. 파워트레인에는 특유의 윙윙거리는 소리가 나며, 속도가 빨라질수록 소리도 커집니다. 무서운 소음도 아니고, 속도에 짜증나는 소리도 아닙니다. 당신이 갈 때 페달링을 동반합니다. 그것은 차에 다르지만 오히려 멋진 성격을 부여합니다. 

나머지 운전 경험은 가능한 한 '순수한' 356에 가깝습니다. 스티어링은 직접적이며 많은 피드백을 제공합니다. 하지만 저속에서는 무거워졌습니다. 트랙을 몇 바퀴 돌고 나면 오른쪽 어깨가 불편해질것 입니다. 

어떤 사람들은 Electrogenic의 356 아이디어를 싫어할 것입니다. 그들은 유산, 독창성 및 순수성에 대해 모두 화를 낼 것입니다. 그들이 고려하지 않는 것은 실제로 이 차를 소유한 사람이 이 길을 가기로 선택했다는 것입니다. 그들에게는 356의 디자인이 완벽했고, 그 운전은 휘발유에서와 마찬가지로 뒷바퀴로 전자가 흘러가는 것과 마찬가지로 재미있습니다. 

문제는 포르쉐 356이 EV 처리에 더 적합하다는 것입니다. 그리고 생각해 보면 앞으로 수십 년 안에 전기는 휘발유보다 더 쉽게 사용할 수 있게 될 것입니다. 좋든 싫든 Electrogenic은 뭔가를 할 수도 있습니다. 하지만 아무도 당신의 클래식 포르쉐를 개조하라고 말하지 않죠?

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