클래식카 1990–2002 Mercedes-Benz 500SL

메르세데스의 화려한 2인승 컨버터블은 1990년대를 풍미했고, 가치가 상승할 태세를 갖춘 새로운 클래식입니다.

R129 세대 메르세데스-벤츠 SL은 1990년식에 엄청난 억눌린 수요로 인해 데뷔했습니다. 이전 모델인 R107은 18년 동안 생산이 중단되었고, 새로운 모델은 디자인, 엔지니어링, 안전 및 성능 면에서 양자적인 도약이었습니다. 메르세데스가 새로운 소형 세단(190E 및 300E)에 집중하는 동안 거의 10년 가까이 지연된 브루노 사코(Bruno Sacco)의 R129는 스튜디오에서 성숙해졌고, 시대를 초월하고 정교하며 불가능할 정도로 우아한 산업 디자인의 승리로 나타났습니다. 더 나은 점은 R129는 스타일만큼이나 실속이 있었고, 도로에 있는 대부분의 다른 자동차보다 10년 또는 그 이상 앞선 안전 및 기술 혁신이 있었습니다.

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엔진

미국 시장에서는 R129가 두 개의 다른 DOHC 인라인 식스, 두 개의 다른 V-8 및 V-12와 함께 판매되었습니다. 모델마다 매력이 있었지만, 우리가 가장 좋아하는 것은 500SL(Mercedes가 1994년 명명 방식을 변경한 후 SL500으로 불림)과 M119 V-8이었습니다. 1990년에서 1998년 사이에 판매된 이 DOHC 5.0리터는 당시로서는 초고속 기술이었습니다. 가변 흡기 밸브 타이밍도 갖추고 있었습니다. 322마력과 332파운드(파운드)의 토크를 생산하는 500SL은 머슬 ­ 자동차 사운드트랙과 함께 주기 스포츠카 가속이 가능했습니다.

가치

V-8 R129를 구입하는 데 10,000달러도 걸리지 않습니다. 15,000달러면 정말 좋은 제품을 구입할 수 있습니다. 스페셜 에디션과 초저마일리지 모델은 훨씬 더 많은 가격을 받을 수 있습니다. 미국에서 판매되는 166개의 5단 수동 모델 중 하나가 아니라면, 가격이 저렴한 300SL에 유혹을 느끼지 마세요. 또한 V-12 모델에는 반대합니다. R129는 원래 12기통용으로 설계되지 않았으며, 6.0리터의 큰 모델은 차량의 무게를 압도합니다. 그리고 유지 관리 비용으로 은행 계좌를 압도할 수도 있습니다.

문제 영역

R129는 새 차였을 때 비싼 차였고, 오늘날 부품들은 비쌉니다. 생분해성 와이어 단열재를 사용한 1993-98년식 대부분의 차에서 엔진 하니스를 교체해야 합니다. 파워 폴딩 탑을 제어하는 유압 실린더 중 일부는 결국 고장이 날 것입니다. 재건된 실린더는 애프터마켓에서 합리적인 가격에 구입할 수 있습니다. R129를 괴롭히는 가장 큰 문제는 너무 오랫동안 가격이 저렴해서 종종 심각하게 방치되었다는 것입니다. 좋은 것을 구입하거나 스스로 파산할 위험이 있습니다.

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R129는 그 당시 발레리나의 차였고 지금도 하나로 남아 있습니다. 전기적으로 조정 가능한 백미러는 90년대 초반에 메르세데스가 세계 정상에 있었다는 것을 보여주는 완벽한 예입니다. 이 차는 마그네슘 시트 프레임과 일체형 안전벨트와 전동식 헤드레스트가 있습니다. SL은 미래를 대비하도록 설계되었습니다. 모든 기술은 그것을 고마워하지 않는 사람들에게 돌아갔습니다. 왜냐하면 그들은 부유하고 오래되었고 모든 접촉점이 정교함, 기계적인 것과 다른 것들로 가득 차 있었기 때문입니다. 이 차들이 한때 가격이 얼마나 비쌌는지를 생각하면 이제 얼마나 저렴한지는 놀라운 일입니다.

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