이 패키지의 일부 기능은 다음과 같습니다: E46 M3 S54 engine. 새로운 콘로드 베어링. 420G 6단 수동 기어박스입니다. 단일 질량 경량 플라이휠입니다. BC 코일 오버 서스펜션. 새로운 콘덴서와 라인이 장착된 완전한 기능을 갖춘 A/C 시스템입니다. 맞춤형 라디에이터와 팬입니다. 공장 조정 DME. 브레이크 업그레이드. LSD로 업그레이드된 디퍼렌셜입니다. 4:1 비율. 맞춤형 배기 시스템. E46 스티어링 랙 및 새로운 라인. 프론트 및 리어 서스펜션의 업그레이드된 새로운 부시입니다. 엔진 준비: 엔진이 스탠드에 있는 동안 밸브 조정을 수행하고 밸브 커버 씰을 교체하고 새로운 NGK 플러그를 장착한 후 //M 오일 필터 캡을 구입했습니다. CPV 밸브가 S54에서 누출되는 것으로 악명이..

독립식 스로틀 바디 종종 당연하게 여겨지며 자연 흡기 엔진에서 출력을 올리는 것은 어렵습니다. 간단히 말해, 종종 더 많은 부스트와 더 많은 연료가 필요한 강제 유도 응용 프로그램과 비교할 때 선택할 수 있는 옵션이 더 적습니다. 마지막 약간의 출력을 활용하려면 시스템의 각 부분을 면밀히 조사해야 합니다. 레이싱 엔지니어가 전모터 설정에서 더 많은 출력을 생산하기 위해 오랫동안 사용한 ITB(개별 스로틀 바디)는 혼다 세계에서 거의 일상화되었습니다. 그러나 터보차저와 슈퍼차저가 서로 어떻게 극적으로 다를 수 있는지와 유사하지만 모든 ITB가 동일한 것은 아닙니다. 현재 TWM 인덕션 54mm 구성 대 킨슬러 연료 인젝션의 전설적인 62mm ITB입니다. 레이싱 세계에서 ITB의 두각을 나타내기 위해 멀리..

캠축을 엔진의 두뇌라고 생각하세요. 밸브가 언제 열리거나 닫아야 하는지, 얼마나 오랫동안 열려 있는지, 밸브가 겹칠 때, 그리고 기본적으로 밸브 트레인에서 일어나는 모든 것에 대한 모든 결정을 내립니다. 엔진 제작자들은 다양한 조합으로 테스트하는 캠 랙을 소유하고 있지만, 엔진이 다양한 캠축 특성에 어떻게 반응하는지에 대한 좋은 생각을 가지고 있다면 완벽한 캠에 훨씬 더 빨리 초점을 맞출 수 있습니다. 과학 못지않은 기술 "캠 디자인은 과학만큼 중요합니다. "이상적인 캠은 밸브를 제어하여 적절한 때에 밸브가 완전히 열리고 닫힐 때가 되면 즉시 완전히 닫힙니다. 불행하게도, 그런 캠과 밸브 트레인의 조합은 엔진 속도에서 약 3회전 동안만 살 수 있습니다. 따라서 여러분이 해결해야 할 것은 캠의 속도와 가속..