전체 냉각 시스템 교체 팁 및 요령(시간 많이걸립니다.)

1998 528i 전체 냉각부 팁 & 트릭
(89K 마일의 E39 5단 속도)

자동차 정비 서비스는 괜찮은 것 같은데 냉각 부서의 서비스 기록을 찾을 수가 없었습니다. 모든 것이 제거된 후 지금까지 교체된 것은 아무것도 없다는 것이 분명했습니다.
저는 4번째 소유자이고 전체 냉각 시스템을 했습니다. 부품 목록 및 장소는 다음에서 구입했습니다:

1. BMW 딜러:
서모스탯 플라스틱 하우징. 이상하게 들리지만 애프터마켓 알루미늄 브랜드(로낙과 MTC) 모두 6-12개월 후에 누출되는 것으로 알려져 있습니다. 제 BMW 정비사는 딜러 플라스틱 Tstat 하우징만 권장합니다.
PN 11531740478 $28.00

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2. http://www.Autohausaz.com :
* 온도 조절기 88°C(공장은 92°C입니다. 조금 더 시원한 것을 원합니다. 이제 온도가 예열되면 12시가 조금 남습니다.
PN 11531721002 $17.00
* 라디에이터 호스(상하): $9 및 $7
* * AC belt 5PK0906 $9
* * WP-Alt-PS belt 6PK1560 $13
* 롤러x2 PN11281748131 $17/개
(AC 벨트 및 크랭크와 WP 풀리 사이)
* 아이들러롤러PN11281738605달러/개당 23달러
(이것은 WP와 알터네이터 풀리 사이에 있음)
* 유압 텐셔너 PN11281717210$39/개당
(AC 벨트용)
* 유압 텐셔너 PN11281717188달러/각 50달러
(크랭크 풀리와 WP 풀리 사이의 롤러용)
* 냉각수 저장고 "마운팅 클립" PN 17111723580 $2.20/개당
* "Sachs" PN 11521719269 달러/각 94
* "MTC"의 팬 블레이드 PN 11521712058 $23/개
* "Nissens" PN 17111702969 $173/개당
(많은 사람들이 이것이 베어 라디에이터보다 낫다고 생각합니다.)
* 라디에이터에서 리저버 PN 17111427156 달러/각 $5.60

3. 3. http://www.bmw-parts-direct.com
* 냉각수 벤트스크류 PN 17111712788달러/각 2.80달러
* 리저버캡PN 17111712669$10.60/개당
* OEM PN 17111723520 $56에 의한 저장소
* "Hepu"에 의한 워터펌프 PN 11511740241달러/개당 67달러
(오링과 함께 제공됩니다.) 약간의 조사 끝에 "허푸" 브랜드가 "그라프"나 "게바"보다 나은 것 같습니다(그라프와 게바는 20-30K마일 이후에 누수가 있는 것 같지만 잘 모르겠습니다. 볼보 사람들은 "허푸" 워터 펌프를 좋아해서 저는 "허푸"로 선택합니다.

일반 노트
* 제 차에는 유압식 텐셔너가 있습니다. 일부 E39에는 기계식 텐셔너가 장착되어 있습니다. 부품을 구입하기 전에 확인하십시오.
* 예산에 따라 교체해야 하는 사항과 옵션에 대해 논의하겠습니다.
* 작은 부품들이 많이 제거되어 있으니 상자를 구해 그 안에 넣어두시면 분실이 되지 않습니다.
* 너트나 볼트가 너무 조이거나 벗겨지지 않도록 적절한 토크를 사용합니다.
* 이것은 엔진실에 물이 있는 젖은 작업이므로 오일 주입구 캡, 딥스틱, PS 캡(벤트 홀이 있으므로 지퍼백으로 덮음)이 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 공구를 물에 가까이 두지 마십시오!
* 나중에 쉽게 제거할 수 있도록 이 모든 너트와 볼트에 소량의 "Antiseize"를 도포하십시오.

* 벨트만 하면 팬 슈라우드와 팬 클러치를 제거하면 벨트 작업이 훨씬 쉬워집니다!
* 89K 마일에서 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다:
- 공장 WP 베어링은 약간의 플레이가 있지만 아직 누출이 없습니다.
- 3개의 롤러는 모두 약간의 플레이가 있고 기름이 마릅니다. 예산이 빠듯하면 다시 기름칠할 수 있으며 씰이 손상되지 않도록 주의하십시오(피킹 도구 사용). 그러나 새 롤러 x 3을 사용했습니다.
- 유압 텐셔너 두 개 다 괜찮아 보이네요. 누수가 없어요. 한 명 더 사용할 수 있을 것 같아요. 20-30,000마일이요. 마음의 평화를 위해 두 개를 모두 교체했습니다.
- 벨트에 금이 가고 기한이 지난 상태입니다(그러나 저는 이 벨트들이 원래 제품이 아니거나 이전에 교체된 적이 없습니다)!

* BMW OEM 부동액을 사용할 수 있지만 가격이 조금 비쌉니다. 제가 직접 조사한 프리스톤 "익스텐디드 라이프" 부동액은 우수하며 그 의미가 무엇이든 최대 5년/150K로 평가됩니다. 
2년/24K라는 오래된 권장 사항은 아마도 오래된 기술일 것이고, 이제 더 새로운 "Extended Life" 기술로 인해 일반적인 2년/24K를 넘어 확장하는 것이 안전할 것입니다. 저는 5년/150K보다 더 자주 부동액을 플러시할 계획입니다! 그래서 2년/24K에서 5년/150K 사이의 어딘가를 플러시할 것입니다.
참고: 528i의 부동액 용량은 11.1쿼트입니다. 50-50 혼합물을 확보하기 위해 물로 플러싱한 후 순수한 부동액 약 5.5쿼트를 채우고 나중에 물을 추가하십시오. 플러싱 후 엔진 블록에 항상 약간의 물이 남아 있기 때문입니다.

* 이는 짧은 부분을 절단하여 누출되는 PS 호스를 해결하고 재배치할 수 있는 좋은 기회입니다.
* 배수 및 주입 x 2. 각 사이클마다 엔진을 가동하고 스티어링 휠을 좌우로 두 번 돌려 유체를 혼합한 후 배수 및 Mobil Synthetic ATF로 채웁니다.

시작합니다:
1. 부동액을 배출하고 적절히 폐기하십시오
2. 528i 벨트 시스템 레이아웃 

3. 팬 클러치 너트를 몇 바퀴 돌리지만 아직 제거하지는 않습니다. WP 소형 너트와 32mm 대형 너트 사이의 스크루드라이버 트릭을 기록하십시오. 32mm Nut REVERSE 스레드입니다. 팬 슈라우드와 함께 나옵니다.

4. 탱크를 고정하고 있는 Circlip을 탈거하십시오. 그림과 같이 탱크에서 오버플로 호스를 분리하고 팬 클러치/블레이드 어셈블리를 탈거하십시오. 벨트만 장착한 경우에는 배선을 통해 탱크를 일시적으로 정지하십시오. 그렇지 않으면 히터 호스를 분리하고 탱크를 탈거하십시오.

5. 2개의 클립 고정 라디에이터(8mm 볼트)를 탈거하여 라디에이터를 탈거하십시오. 참고: 각 클립에는 2개의 고무 인서트가 있으므로 분실하지 마십시오. Temp Sensor도 탈거하십시오.
*** 공장용 라디에이터 아래에는 2개의 고무 조각이 있습니다. 새 라디에이터로 옮기십시오!

6. Roller에 시계방향 장력을 가하여 AC belt를 탈거하십시오. 그러면 유압 텐셔너에 압력이 가해집니다. Roller와 유압 텐셔너를 탈거하고 새 부품을 장착하십시오.
*** 참고: 새 롤러를 장착할 때는 롤러와 크랭크 풀리 사이에 작은 나무 조각을 넣어 크랭크 풀리를 손상시키지 않고 볼트를 조일 수 있도록 하십시오:

7. WP-Alt-PS belt를 Roller에 시계방향으로 장력을 가하여 제거합니다. 그러면 유압 텐셔너에 압력이 가해집니다. Roller와 Arm (암의 뒤쪽에 위치한 유압 텐셔너)를 고정하는 Arm을 제거합니다. 유압 텐셔너를 교체합니다. Arm을 새 유압 텐셔너로 다시 설치한 다음 새 Roller를 설치합니다.

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8. 서모스탯 하우징 제거(엔진 후크 참고) 및 서모스탯 제거

9. WP 풀리 제거 및 WP 제거:

10. 오래된 개스킷을 긁어서 짝을 이루는 표면이 깨끗하고 매끄러워야 나중에 부동액이 새지 않습니다:

11. 그림과 같이 히터를 HOT로 설정하고 가든 호스를 사용하여 플러시합니다:

12. 워터 펌프를 설치합니다. 새로운 "Hepu" WP:

13. 썸머스텟을 설치합니다. 오링은 바깥쪽에 있습니다.

14. 서모스탯 하우징을 장착하십시오. 엔진 후크를 잊지 마십시오.
15. 새 라디에이터를 장착하여 고무 조각(구형 라디에이터에서 옮겨온 것)이 올바른 위치에 제대로 놓이도록 하십시오. 8mm 볼트로 라디에이터 클립을 장착하여 고무 인서트가 사용되었는지 확인하십시오. 이제 Temp Sensor를 장착하고 Temp Sensor와 함께 제공된 구리 와셔를 사용하십시오. 플라스틱에 금이 갈 수 있으므로 너무 조이지 마십시오. 다른 라디에이터를 구입할 수 있습니다!

16. 새 상부 및 하부 라디에이터 호스를 장착합니다.
17. 새 탱크와 새 바이패스 호스(뱀 호스)를 장착하십시오. 팬 슈라우드를 장착하려면 나중에 분리해야 하므로 뱀 호스의 탱크 측면을 조이지 마십시오.
18. 블리딩 홀을 통해 부동액을 채우세요. 순수 부동액 5.5쿼트를 사용하세요. 나머지는 증류수입니다:

19. 이 단계에서 나는 호스의 작은 부분을 잘라 PS 호스 누출을 재처리하고 연결을 위해 새로운 부위를 사용합니다. 새 클램프를 사용하십시오. 더 이상 누출되지 않습니다. 위에서 언급한 대로 Synthetic ATF를 배수하고 채웁니다. 이 단계에서 PS 저장소에 물이 들어가지 않도록 하십시오! 엔진을 가동하고 스티어링 휠을 좌우로 돌리며 2회 배수하고 Synthetic ATF를 2회 반복합니다.

20. Fan Shroud를 다시 설치하고, 새 Fan Clutch/Blade 어셈블리를 Fan Shroud와 함께 밀어 넣지만 Fan Clutch/Blade 어셈블리를 설치하지 마십시오. 이 모든 동작은 팬 슈라우드(Fan Shroud)를 통해 프로페셔널 설치를 위해 수행됩니다. 팬 슈라우드(Fan Shroud)는 적절한 클립에 잘 맞습니다.
21. 탱크의 블리드 스크류(BTW, 이 시스템은 매우 유동적이므로 내 지문을 읽습니다):

22. 체크 리스트를 확인하여 잊어버린 것이 없는지 확인합니다.

23. 32mm 렌치를 사용하여 팬 클러치/블레이드 어셈블리를 설치합니다(여기에 소량의 안티사이즈를 사용하여 반시계 방향으로 돌려 회전시킵니다. 그런 다음 렌치를 사용하여 빠르게 잽을 줍니다. 너무 조일 필요가 없습니다. 엔진 회전은 시간이 지남에 따라 조일 것입니다.

24. E39는 에어 포켓으로 악명이 높으니, 냉각 시스템을 보충할 때 인내심을 가져주세요. 프론트 엔드를 올리면 도움이 될 것입니다. 공기를 배출하고 리필하는 몇 번의 사이클을 거쳐야 정상입니다.
1주일 동안 매일 Coolant Level을 확인합니다.
1주일 후 부동액이 50~50이고 -34°F 정도까지 보호하는지 확인합니다(데이터는 부동액 병을 확인하십시오).

25. 맥주 한 잔 하세요!

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보너스: 유압식 텐셔너는 유압식이 전혀 아닙니다. 부검을 한 결과 내부에 엔진 오일이 채워진 스프링입니다. 따라서 스프링처럼 작동합니다. 문제는 시간이 지남에 따라 고무 부츠에 금이 가고 오일이 새어 나옵니다.
이론적으로 사람들은 새 고무 부츠(어디서 구입하나요?)를 사용함으로써 40-50달러를 절약할 수 있습니다. 대신 이것을 기름으로 채울 수 있을지 확실하지 않습니다???