중국 전기차 회사 니오가 테슬라를 이길 기세입니까? ET5

477개: 중국의 전기 자동차 회사 수. 현재로서는 그 수치가 유동적이고 바나나 공화국 화폐보다 더 규칙적으로 변동하기 때문입니다. 좀비 공장에서 운영되는 유령 회사가 487개 중 몇 개인지 추측하기는 어렵지만 이러한 점을 고려하더라도 세계 최고의 전기 자동차 공급업체가 되려는 중국의 노력은 논쟁의 여지가 없습니다. 2018년 중국에서 120만 대가 판매되었습니다.

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시장에 영구적인 타이어 트랙을 남기고자 하는 많은 스타트업 중 하나가 니오입니다. 니오는 뉘르부르크링의 악명 높은 노던 루프에서 전기 슈퍼카 랩 기록을 세움으로써 자동차 시장에 헤드라인을 장식한 것을 통해 알 수 있습니다(evo 237 참조). EP9의 6분 45.9초 랩은 링에서 전기차로 가장 빨랐을 뿐만 아니라, 람보르기니의 아벤타도르 SVJ는 생산차 중에서 가장 빠른 속도(초 단위)를 기록한 유일한 차량입니다. 하지만 그 영광의 순간은 2년 전이며, 현재까지 중국 고객들을 위해 16대가 생산되었음에도 불구하고, 이 차량은 거리에서 합법적인 차량을 생산하는 링 랩 타임 리더보드의 대부분에 여전히 존재하지 않습니다.

이것이 니오의 설립자 윌리엄 리를 밤에 깨어있게 하는 것은 아닙니다. 비록 유치한 소셜 미디어의 불평은 없지만, 종종 중국의 엘론 머스크라고 불리는 이 44세의 기술 기업가는 그의 5년 된 자동차 회사에 관한 한 매우 다른 접근 방식을 가지고 있습니다. '니오는 자동차 회사가 되는 것에 대해 총체적인 관점을 가지고 있습니다'라고 인터넷 마케팅 회사 비트오토의 억만장자 설립자는 설명합니다. '우리는 단순한 자동차 회사 이상이며, 그것은 당신이 어떻게 살고 일하는지에 관한 것입니다. 우리의 자동차는 당신의 더 넓은 세상의 확장물이 되도록 설계되었습니다.'

Nio의 접근 방식의 중심에는 Nio House 클럽 하우스들의 네트워크가 있으며, 각각 소유자들이 일하고, 쉬고, 도서관에서 읽을 수 있는 공간이 있습니다. 그들은 심지어 직접 커피를 끓이기도 합니다. 이것이 1메가와트(1341bhp) 탄소 섬유 전기 슈퍼카와 무슨 상관이 있을까요? 직접적으로, 큰 문제는 아닙니다. EP9은 순수하게 Nio의 엔지니어링 원칙을 보여주는 후광 자동차이며, 일반 자동차 구매자들이 어떤 전기 자동차를 선택할지 결정할 때 고려해야 할 사항입니다. 현재 Nio는 ES8 7인승 SUV와 ES6 5인승 차량 두 대를 제공하고 있으며, 경쟁사인 아우디의 e-트론 GT와 포르쉐의 타이칸에 5도어 차량인 220kW (295bhp) ET Preview 컨셉은 향후 12개월 안에 생산 현실이 될 예정입니다

중국 전기차 회사에게 있어 니오의 접근 방식은 고려되고 안정적인 접근 방식입니다. 참고로 폴크스바겐은 2018년 중국에서 318만 대의 자동차를 팔았고, 리의 성장 계획은 테슬라의 그것들과 극명한 대조를 이룹니다. 그는 "우리가 시장에 진입하기 전에 제품들이 준비되어야 합니다"라고 말합니다. "품질과 고객 경험은 매우 중요하지만, 이것들은 성취하기 매우 어렵습니다. 여러분에게 첫인상을 만들 기회는 단 한 번뿐이고, 니오에게 있어 우리의 첫인상은 우리의 자동차를 뛰어 넘습니다."

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뮌헨에 디자인 하우스, 포뮬러 E 팀의 본거지이자 슈퍼카 개발의 중심지인 옥스퍼드의 엔지니어링 기지, 그리고 산호세에 소프트웨어 개발 센터가 있는 니오는 전통적인 중국 스타트업이라고 생각하지 않습니다. 하지만 전세계적인 야망에도 불구하고, 니오가 자국 밖에서 언제 자동차를 판매하기 시작할지는 아직 확정하지 않았습니다. 현 상태에서, 리는 니오의 성장과 매년 새로운 모델을 출시하는 전략에 편안함을 느끼고 있습니다.

Li는 볼륨을 추구하기 위한 것이 아닙니다 – 놀랍게도, 우리가 상하이 모터쇼에서 이야기했던 몇몇 유럽 기반의 경쟁자들 말입니다. 자동차 소유에 대한 그의 총체적인 접근 방식으로, 그는 Nio의 첫 마일 또한 쉽게 만들지 못하고 있습니다. Nio House 개념 외에도, 그 브랜드는 고갈된 배터리 팩을 단 3분 만에 완전히 충전된 배터리 팩으로 대체할 수 있는 배터리 교환 스테이션으로 전기 자동차 소유의 실용성을 다루고 있습니다.

기록적인 성과를 거두고 Formula E에 항상 존재해 온 회사에게, Nio는 그 범위에 있는 스포츠카에 관심이 있습니까? "전기 파워트레인, 배터리 배치, 토크 벡터링 및 섀시 기술로, 우리는 전기화가 스포츠카에게 장벽이 아닌 기회라는 것을 알고 있습니다."라고 Nio의 엔지니어링 부사장인 Roger Malkusson이 설명합니다. "EP9는 쉽지 않은 프로젝트였지만, 우리는 정말 많은 것을 배웠습니다. 하지만 심지어 지금도, 그 기술의 능력들은 나아갔습니다.

단순히 가속 성능이 아니라 섀시 튜닝 및 제동 성능을 의미합니다 – 우리는 이것들을 자동차에 맞게 조정하고 개발할 수 있습니다. 전기 자동차는 아직 매우 어리고 우리는 여전히 배우고 있지만, 핵심 부문에서 경쟁력 있는 동급 최고의 자동차를 보유하려는 우리의 야망은 우리 계획의 일부입니다. 우리는 두 대의 SUV를 가지고 있는데, 아마도 사람들이 좋아한다면 ET 살롱도 있을 것입니다. 다음에는 스포츠카를 타는 것이 어떨까요?'

그렇지 못할 이유가 있습니다. 전통적인 퍼포먼스 자동차에 등장하는 세대를 무음 주행의 동급 차량으로 전환하려면 상당한 관점 변화가 필요합니다. 하지만 전통적인 제조업체들이 기존 고객들을 새로운 주행 방식으로 전환하려고 노력할 때, (중국 회사인 지리가 소유한) 폴스타의 경우처럼, 니오는 건널 필요가 없습니다. 만약 윌리엄 리가 중국의 엘론 머스크라면, 니오는 중국의 테슬라가 될 가능성이 매우 높아 보입니다.

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