BMW E46의 스파크 플러그 교체 방법 알아 보겠 습니다.

BMW E46의 점검 서비스 II 서비스를 수행할 때가 되었거나 마지막으로 스파크 플러그를 교체한 시점이 언제인지 모르는 경우 교체하는 것이 좋습니다. 많은 사람들이 E46의 스파크 플러그를 10000마일마다 교체할 것을 권장하지만, 이 간격이 너무 길다고 주장합니다. 이 간격은 연령이 아닌 주행 거리만을 기준으로 하기 때문에 마지막 스파크 플러그를 교체한 후 얼마나 지났는지 고려해야 할 수도 있습니다.

이와 관련하여 스파크 플러그가 실린더 헤드 내부에 걸리는 것을 방지하고자 합니다. 스파크 플러그 나사산에 고착 방지 기능을 적용하면 도움이 되지만, 10000km 유지 보수 간격보다 더 자주 스파크 플러그를 교체하면 이러한 현상이 발생할 가능성을 최소화할 수 있습니다.

BMW E46은 각 점화 코일이 하나의 스파크 플러그에 일치하는 코일 오버 구성을 사용합니다. 총 6개의 점화 코일과 이 인라인 6개의 엔진에 있는 6개의 스파크 플러그가 나옵니다. 저는 323i, 325i, 328i, 330i 모델을 모두 포함하는 E46의 스파크 플러그를 교체하기 위해 이 DIY 튜토리얼을 작성했습니다.

도구 및 재료

스파크 플러그
모든 BMW E46(M3 제외)은 NGK BKR6 EQP 또는 Bosch (4417) Platinum+4 FGR7 DQP를 사용합니다. 이 두 스파크 플러그 중 하나는 E46의 OEM 스파크 플러그로 간주됩니다. 스파크 플러그를 구입할 때는 판매 수량을 보고 최적의 단가를 구입하십시오.

NGKR6 EQUP: 1pk / 4pk
Bosch(4417) 플래티넘+4 FGR7 DQP: 1pk / 6pk

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스파크 플러그 갭 공구

스파크 플러그를 구입할 때는 이미 틈새가 있어야 합니다. 때로는 이동 중에 두드려져 틈새가 변형될 수도 있습니다. 받으셨을 때 틈새가 맞으실 가능성이 높지만, 상자에서 꺼낸 틈새가 맞지 않은 경우가 있습니다.

NGK BKR6 플러그와 같은 단일 프롱 스파크 플러그의 경우 코인 스타일 또는 와이어 루프 유형의 스파크 플러그 도구로 갭을 확인하고 조정할 수 있습니다. 스파크 플러그 갭에 대한 도움이 필요하면 참고용으로 작성한 가이드가 있습니다. 4-프롱 보쉬 FGR7 플러그의 경우 실제로 조정할 수 없기 때문에 공장에서 제대로 갭이 있다고 가정할 수 있습니다.

코인스타일 갭툴 : Lisle67870
와이어 루프 갭 공구: CTA 공구 3238

안티-세이즈 스레드 윤활유

이것은 실린더 헤드에 스파크 플러그가 걸리는 것을 방지하기 위해 새 스파크 플러그 스레드에 소량 적용하는 데 사용됩니다. 이러한 약간의 예방 작업은 미래에 스파크 플러그를 교체해야 할 때 훨씬 더 쉽게 일을 처리할 수 있습니다.

퍼마텍스 안티세이즈 윤활유, 1온스. 튜브

유전체 그리스

점화 코일 부트의 내부 부분에 유전체 그리스를 적용하여 전압 누출을 방지하고 소금, 먼지, 부식으로부터 전기 연결을 보호합니다.

퍼마텍스 유전체 그리스, 0.33온스. 튜브

소켓 세트 & 5/8 ″ 스파크 플러그 소켓

일반적으로 정비사 도구 세트에는 5/8 ″ 스파크 플러그 소켓이 포함됩니다. 정비사 도구 세트를 찾고 있다면 이 가이드를 확인하여 적합한 정비사 도구 세트를 선택하십시오. 일반적인 정비사 도구 세트에는 이 작업에 필요한 모든 소켓과 스파크 플러그 소켓이 포함됩니다. 장인 정비사 도구 세트, SAE / 메트릭, 135-피스

래칫 세트가 이미 있지만 5/8 ″ 스파크 플러그 소켓이 없는 경우 여기에서 독립형 래칫 세트를 찾을 수 있습니다: CRAFTER 5/8 ″ 스파크 플러그 소켓, 3/8인치 드라이브

토크 렌치

토크 렌치는 새 스파크 플러그를 장착할 때 스파크 플러그 나사산을 과도하게 조이고 벗겨지지 않도록 합니다.

EPAuto 1/2인치 드라이브 클릭 토크 렌치

장갑 걸레

BMW E46의 스파크 플러그 교체 방법

엔진을 따라 전체 열의 점화 코일과 스파크 플러그 챔버에 접근해야 하기 때문에 객실 에어 필터 하우징을 탈거해야 합니다. 또한 이러한 사진에서 흡기 덕트와 같은 엔진 베이에서 다른 부품이 제거된 것을 볼 수 있지만 이 작업을 위해 탈거할 필요는 없습니다.

3개의 잠금 탭을 비틀어 캐빈 필터 커버의 잠금을 해제한 다음 캐빈 에어 필터를 제거합니다. 그런 다음 캐빈 에어 필터 하우징을 프레임에 고정하는 (4Qty) Torx T-30 나사를 제거합니다. 하우징을 제거합니다.

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다음으로 양쪽 엔진 커버에 있는 (4 qty) 엔진 커버 클립을 제거한 다음 아래에 있는 (4 qty) 10mm 볼트를 제거합니다. 조수석 측 엔진 커버를 제거하려면 오일 주입구 캡의 나사를 풀어야 합니다. 엔진 커버, 볼트 및 커버 클립을 한쪽으로 놓습니다.

이 스파크 플러그 교체 작업 중에 오일 주입구 캡이 빠지지 않도록 교체해야 합니다.

BMW E46의 경우 두 가지 스타일의 점화 코일을 보았습니다. 하나는 아래에 표시된 E46의 스타일입니다. 점화 코일에는 커넥터를 점화 코일에 고정하는 일체형 플라스틱 잠금 커버가 있습니다. 이 잠금 커버를 당기면 커넥터의 잠금이 해제되어 점화 코일에서 제거할 수 있습니다.

점화 코일이 켜져 있고 손으로 떼어낼 수 없는 경우 대형 플랫 헤드 드라이버를 사용하여 클립 개구부를 통해 실행한 후 드라이버를 활용하여 점화 코일을 꺼낼 수 있습니다.

저는 모든 스파크 플러그를 한 번에 다 하는 것을 좋아합니다. 점화 코일을 처음에 가져온 실린더 챔버에 다시 설치할 필요는 없지만, 저는 이런 방식으로 하는 것을 선호하기 때문에 점화 코일에 라벨을 붙입니다.

지금까지 본 다른 점화 코일 스타일은 이러한 금속 클립을 통해 커넥터를 점화 코일에 연결하는 유형입니다. 아래 이미지는 이러한 유형의 점화 코일을 여러 브랜드로 혼합하여 보여줍니다. 점화 코일에서 커넥터를 분리하려면 커넥터를 고정하고 있는 두 개의 볼트를 제거하고 금속 스프링 클립을 위쪽으로 들어 올려 점화 코일에서 커넥터를 분리해야 합니다.

긴 익스텐션과 래칫에 5/8 ″ 스파크 플러그 소켓을 사용하여 스파크 플러그를 분리합니다.

새 스파크 플러그를 준비하십시오. 필요한 경우 플러그의 틈새를 확인하고 나사산에 약간의 미끄럼 방지 효과를 부여하여 전극에 닿지 않도록 주의하십시오.

새 스파크 플러그를 스파크 플러그 소켓에 삽입합니다. 스파크 플러그 소켓과 익스텐션(래칫 없음)만 사용하여 스파크 플러그를 실린더 챔버에 손으로 조심스럽게 삽입하고 나사산을 맞춥니다.

손으로 스파크 플러그를 끼웠는지 확인하면 래칫으로 저항이 느껴질 때까지 나사로 고정한 다음 토크 렌치로 토크를 낮추십시오. E46용 스파크 플러그의 조임 토크는 25Nm(18ft-lb)입니다.

마지막으로 점화 코일 끝단의 안쪽 부분에 유전체 그리스를 살짝 묻힙니다. 그런 다음 올바른 방향으로 점화 코일을 다시 설치합니다. 그런 다음 금속 스프링 클립 또는 플라스틱 잠금 커버가 커넥터를 제자리에 고정하고 점화 코일 전체가 안전한지 확인하고 커넥터를 다시 설치합니다.

마지막으로 점화 코일 끝단의 안쪽 부분에 유전체 그리스를 살짝 묻힙니다. 그런 다음 올바른 방향으로 점화 코일을 다시 설치합니다. 그런 다음 금속 스프링 클립 또는 플라스틱 잠금 커버가 커넥터를 제자리에 고정하고 점화 코일 전체가 안전한지 확인하고 커넥터를 다시 설치합니다.

BMW E46 시리즈의 인라인 6엔진의 좋은 점은 모든 스파크 플러그가 조수석 쪽에 정렬되어 있다는 것입니다. 다른 부품을 거의 제거하지 않고도 6개의 스파크 플러그를 모두 쉽게 교체할 수 있습니다. 이 기록이 유용하고 E46의 상태를 유지하는 데 도움이 되기를 바랍니다.