1990년대는 자동차에 있어서 주목할 만한 시대였습니다. 너무나 많은 새로운 기술을 이용할 수 있게 되었고, 이것은 성능으로 돌아갔습니다. 특히, 일본에서는 터보와 AWD가 스포츠카의 공식이 되었습니다. 여기 미국에서는 90년대 초반에 10대였던 우리는 R32 Skyline GT-R에 대해 잘 알지 못했습니다. 우리는 일본 헤일로 자동차를 A80 Supra, FD3S RX-7, Z32 300ZX로 알고 있었고, 종종 비교 대상에서 제외된 자동차인 미쓰비시 3000GT로 알고 있었습니다. 10년 후반이 되어서야 일본이 제공하는 모든 것에 익숙해질 수 있었습니다. 비록 그들이 자주 주목을 받지는 않지만, 그리고 그들에 대한 실제 경험이 부족함에도 불구하고, 저는 항상 3000GT를 좋아했습니다. 미쓰비시의 ..

기존 Mini가 VTEC 전력을 대량으로 공급받음 Classic Mini는 원래 34 bhp, 848 cc 엔진을 탑재했으며 997, 998, 1071 및 1275 cc로 증가하여 출력을 재고 형태로 55 bhp까지 높였습니다. 오늘날의 소형차가 더 강력한 성능을 제공하는 것과 비교해 볼 때, 미니의 출력 대 중량 비율을 고려하면 미니의 실제 성능이 얼마나 빠른지 알 수 있을 것입니다. 엔진 측면에서 볼 때 이러한 성능 수치는 순수한 사람들에게 딱 맞는 것처럼 들릴 수 있습니다. 하지만 성능을 향상시키기 위해 무엇이든 가능한 튜너 세계에서, 이는 현대적인 미니 엔진에 장착된 하이 호른과 미니 엔진을 장착해야만 달성할 수 있습니다 이 모델은 B-Series Honda 엔진을 플랫폼에 장착할 수 있도록 특수..

60년대의 가장 상징적인 스포츠카 중 하나인 로버는 1990년에 공식적으로 미니 쿠퍼를 재출범시켰으며, 사용자의 관점에 따라 자동차의 실용성을 높이거나 순수성을 떨어뜨리는 수많은 업데이트 및 개정 작업을 거쳤습니다. 61bhp 1275cc A Series 엔진은 배기 가스 배출 기준을 충족시키기 위해 연료 분사를 증가시킨 엔진으로, 열정적인 추진력을 제공했습니다. 더 큰 휠, 더 큰 브레이크, 더 큰 연료 탱크, 고무 콘 서스펜션…. 기존 Cooper에 비해 업그레이드된 목록은 상당합니다. 많은 유명한 순정주의자들이 원칙적으로 Rober Mini Cooper를 거부할 수도 있지만, 실제 세계에서 이 차는 시장에서 가장 사용하기 쉽고 비교적 쉽게 구할 수 있는 클래식 미니 중 하나로 남아 있습니다. 여기서..

코로나바이러스 팬데믹으로 인해 다수의 신차 출시가 지연되거나 취소되었을 수 있지만 코로나19 클라우드에는 한 가닥 희망이 있습니다. 폭스바겐은 버지니아주 헨든에 있는 자동차 회사의 헤리티지 컬렉션의 일부인 다수의 클래식 차량에 시간을 제공하고 있습니다. 디트로이트는 한때 히피, 서퍼, 캠핑족, 로드트립퍼들이 좋아하던 21개의 창문이 있는 이 깨끗한 1967 VW 마이크로버스였습니다. 또한 1963년식 VW 카르만 지아 컨버터블, 1964년식 폭스바겐 비틀, 1984년식 폭스바겐 래빗 2도어 해치백도 인기였습니다. 폭스바겐의 상징적인 마이크로버스는 몇 년 안에 현대적인 배터리 전기 운반선으로 다시 부상할 것입니다. 하지만 지금은 3열 타입 2 "삼바" 마이크로버스의 매력을 만끽해 봅시다. 크림시클처럼 칠해..